[搜船网 搜船资讯] 核心提示：近日，重庆川江船务有限公司安全总监来到重庆朝天门海事处，为公司所属的55艘船舶领取了生活污水处理器达标排放阀门铅封。铅封的使用，标志着该公司所属船舶从此告别一直惯用的生活污水“达标排放”模式，开始全面
近日，重庆川江船务有限公司安全总监来到重庆朝天门海事处，为公司所属的55艘船舶领取了生活污水处理器达标排放阀门铅封。铅封的使用，标志着该公司所属船舶从此告别一直惯用的生活污水“达标排放”模式，开始全面采取“零排放全接收”全新模式，船舶航行、停泊、作业全过程产生的生活污水将全部进行转岸接收处理。
重庆海事局危管防污处负责人告诉记者，为了践行“生态优先，绿色发展”理念，重庆海事提出了船舶污染物“零排放全接收”模式，并在朝天门海事处设立了“碧水朝天杨阳工作室”（以下简称“工作室”），通过创立“双铅封法”、建立内河船舶污染防治严管水域以及“涉污违法强制离船学习班”等方式，逐步实现了辖区船舶污染物从“达标排放”到“零排放全接收”的全新转变，积极为筑牢长江上游重要生态屏障添砖加瓦。
“双铅封法”让船舶污水全上岸
7月13日，重庆果园港，印制着“朝天门海事SHWS”标志的两个铅封同时封锁了“江集运1273”轮生活污水处理器“达标排放阀门”和“应急旁通直排阀门”，该轮污水排放系统仅保留“通岸接口”出口，生活污水将全部进入集污舱后，再通过“通岸接口”实施转岸处理。
“铅封一小步，内河船舶污染防治一大步。”工作室负责人告诉记者，船舶生活污水处理一直存在“多个流向出口，最终去向不明”的瓶颈，而且生活污水排放口均在水线以下，平常排放“看不见、摸不着、取不到”，为海事监管增加了不少压力。“‘双铅封法’的实施，将船舶生活污水排放引向甲板单一出口，船舶既不需改管路也不产生费用，船舶生活污水系统由繁化简，排放口数量由多到少，排放口位置由不可见到直观，能有效阻断船舶生活污水直排、偷排和漏排。”
“以前船舶上的生活污水处理器要保持24小时运转，需要消耗大量燃油，操作还很复杂。”重庆冠泰船务有限公司相关负责人告诉记者，“改用集污舱后，船上污水只需储存其中，到了码头就可以将污水交付上岸了，船员可以专心开好船，安全性更高；平均每艘船每个月能节省好几千元油钱，更重要的是减少了持续燃油消耗对大气的污染。”
持续推进破解内河船舶防污难题
“朝天门海事处辖区目前已有56家航运企业的466艘航行船舶主动运用‘零排放全接收”模式，为重庆市开展船舶污染防治提供了解决问题的突破口。”“工作室”负责人谈到。
重庆主城中心港区水域全长71.9公里，112个码头林立两江四岸，年均3万余艘船舶进出港。针对船舶生活污水达标排放困难的突出问题，2016年，重庆朝天门海事处率先在内河试点推行“零排放全接收”模式作为船舶生活污水排放控制的重要手段，以疏堵结合、分类监管为切入点，按照固定浮动设施、航行船舶的阶梯顺序逐步推动辖区船舶实施“零排放全接收”，破解内河船舶防污染难题。
随着绿色环保理念深入人心，至2018年，朝天门海事处辖区已有217艘餐饮船舶、趸船、施工船、两江游船和涉外旅游客船以“零排放全接收”模式在港区水域将船舶污染物交付上岸。
到2019年，已有864艘重庆港籍船舶全面完成集污舱改造，为“零排放全接收”做好了硬件准备工作。
在朝天门海事处辖区试点基础上，重庆海事局充分调研200多家航运企业、5000余艘船舶在污染物排放控制中的困难和需求后，分析了现阶段内河船舶污染物处置模式存在的弊端，于2020年初全面启动内河船舶污染物“零排放全接收”模式，要求辖区水域内的船舶污染物通过贮存设施收集后进行交付接收转岸处理。力争将船舶污水的排入减少到“0”，同时有效降低船舶持续燃油消耗对大气的污染。
“船舶污染物零排放全交付转岸处理后，大大降低了对长江水质的影响，船公司也不用为生活污水达标排放难而揪心，会将更多的人力、物力投入到船舶的安全和生产经营上，是大好事！”重庆川江船务有限公司相关负责人高兴地表示。
严管严控为船员戴上“紧箍咒”
为了将船舶污染物防治的问题各个击破，“工作室”负责人谈到，他们还将重庆主城港区大背兜至马桑溪大桥、沙嘴至黄花园大桥作为内河首批“船舶污染防治严管水域”。当船舶进入以上水域时，便会收到相关警示，为船方对污染物的处置行为戴上“紧箍咒。
此外，“工作室”还制定了分类监管方案，到港船舶中，对于已在实施“零排放全接收”模式的船舶，海事将进一步引导其履行好污染防治主体责任；对于仍在采取生活污水“达标排放”方式的船舶，海事执法人员采取防污染“四步检查法”开展严格的现场核查，并与第三方监测机构共同对生活污水进行逐船取样检测，对检测不合格的船舶采取滞留、停航、处罚、及强制“零排放”、船员强制离船学习等措施，以确保船舶合法合规处置污染物。
“现在每次船舶进港前，我都要亲自对船舶各个防污染环节自查，有问题时先整改后进港，可不敢疏忽大意。出了问题又是滞留又是强制离船，我们不愿违法、不想违法、不敢违法。”“祥福806轮”船长对记者说道。
此外，“工作室”还创新性地举办内河船员“涉污违法强制离船学习班”，对现场海事检查中存在涉污突出违法行为的船舶、对防污意识淡薄的船员，强制船员离船到指定地点“回炉重造”。船员每天签到打卡，学满5个工作日参加考核，不合格的船员将继续学习，直到合格方能返岗任职。
“主要船员离船，船舶就不能开航，我们就面临着急聘新船员、延迟交货付违约金等难题，这代价实在是太大了，我们今后也将加强对船员的管理和教育。”一位船公司总经理感叹道。
重庆海事局表示，我们坚持问题导向和目标引导，坚持疏堵结合和分类监管，坚持推动实施零排放全接收模式，努力构建一套完整的船舶防污染绿色体系，争取形成标志性成果，高水平参与交通强国建设，唱响一首以“绿色”为主旋律的新时代长江之歌。
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