今年6月份以来，受连续强降雨影响，长江流域水位持续上涨。7月18日，南京水位10.23米，超1954年历史最高水位（10.22米）。7月19日，南京水位再创新高，达10.27米。洪水期流速快、流态乱、流压大，给长江引航安全生产带来极大挑战。近日，长江引航中心南京引航站引航员凭借娴熟的引航技艺、敬业的责任担当、协作的团队精神成功排除一起船舶险情，受到船公司高度赞誉。7月21日，韩国籍化工品船“诺亚哈娜”轮（MV/ Noah Hana）船长EJCHOI先生特意给南京引航站送来亲笔感谢信，为长江引航员的优质引航服务点赞。
7月19日7时，南京引航专班、一级引航员张继刚登上“诺亚哈娜”轮（船长85.5米，吃水5.5米），执行锚#20到仪征6067码头的移泊任务。与船长信息交流后，引航员得知该轮抛双锚（左锚5节11点钟方向，右锚4节2点钟方向），通知船方准备起锚，当右锚绞起后，发现与左锚锚链绞缠在一起，原因可能是夜里船舶偏荡和急流冲击等因素影响。大副在船头报告左锚锚链已缠成一个球状，无法继续起锚。由于该轮14天内停靠过疫情严重的国家或地区港口，辅助船舶不愿意协作作业，驾引人员只能通过海船自身设备排除险情。由于锚链绞起一部分后抓力减小，船舶随时有走锚风险，引航员准备重新抛下右锚，以便稳定好船位。这时从船头传来更坏的消息，由于绞缠严重，右锚根本无法抛出。闻讯后，引航员张继刚第一时间向南京引航站报告。此时的韩国船长在驾驶台心急如焚，不停地电话与船公司联系，寻求解决方案。而船公司也想不出更好的办法，只能通过船舶代理公司向南京引航站求援。
险情就是命令，防汛就是责任！南京引航站接到险情后，立即启动汛期抢险应急预案，由汛期应急值班副站长肖向阳同志带队，带领党员先锋队队员、高级引航员匡冠生冒雨火速前往。在引航交通车上，他俩快速制定抢险方案。到达现场后，明确分工，由肖向阳副站长在交通船上近距离观察指挥，匡冠生在船头通过肖向阳副站长传递的信息指挥用车用舵，张继刚在驾驶台同步下达车令、舵令。经过2个小时的协同“作战”，终于把缠绕的锚链解开了。就在解开锚链的那一刹那，交通船、海轮船头、驾驶台同时发出欢呼声。这种欢呼声，是对危机化解的一种兴奋，更是对南京引航站引航员敬业、专业、忘我工作态度的一种赞誉。
就是这样一群最美“扬子江上引路人”，匡冠生、肖向阳、张继刚三人引航小组冒着大雨，通过协调配合将一场险情成功排除。抢险结束下船后，党员引航员匡冠生同志穿着湿漉漉的衣服继续执行“胜利者”轮专班任务，他的身影渐渐地模糊在风雨中。
在抗洪抢险的关键时刻，在应急待命时间，长江引航员勇于担当，为船方竭诚提供专业技术协助，避免了外轮经济损失扩大和船期延误，赢得了船方和船舶代理公司的高度赞许。在当前防汛抗洪特殊时期，领导干部和党员引航员身先士卒，甘于奉献，勇于担当，用实际行动亮出党员身份，让党旗在长江引航防汛救灾第一线高高飘扬。
