汛情当前，他们在守护长江南京段的航道安全

自6月中旬以来，受长江上游来水和持续强降雨影响，长江南京段水位持续上涨。7月5日，南京水位超警戒水位，7月11日南京14时水位9.92米，超警戒水位1.42米，长江航道系统启动防汛二级应急响应。南京航道局的工作人员日夜坚守与洪水为战，风雨无阻与险情对抗，守护着辖区的每一座标、每一盏灯、每一艘船。

航标被冲跑了，在急流中紧急复位

洪水期，航标被打、移位、漂流等异常情况频繁，仪化多个大型专用浮也频频出现走锚情况，工作量陡增，人手也紧张起来。人事部门电话马上联系轮休的职工，大家无一例外，都表示要积极“参战”。人员到位后，处里决定，由“宁道标401”轮协助“海标102”轮前往恢复大型专用浮位置。

沿江水下行，水流越来越急、船舶越来越密。驾驶室里，“海标102”轮船长王化清一刻不停地瞭望、分析、判断，“左舵、双进两”“右进两、左进一”“加车、赶紧走”的指令声在驾驶室里回想。舵工和车工紧跟操作，他们眉头时而紧缩、时而舒展。作业船历时两小时，才到达目的水域。

江面船行如织，“宁道标401”轮多次试图靠近航标，却航行船舶太多而不得不重新再来。加上受潮汐影响，水流湍急，流态异常紊乱，航标无法直接回到原来位置。无奈之下，南京航道处领导和船干研究决定，改由“宁道标401”轮拖带该航标至水域开阔区域后，再由“海标102”轮进行套绞。

只见“海标102”轮船长、水手长、吊机人员相互打几个手势后，船靠近走锚浮，吊机起吊。水手长指挥水手们在舱面抛缆绳、固定浮体、绞锚链和沉石，紧接着，浮鼓起吊、航标技术员准确定位。“抛！”一声令下，水花四溅，抛设完成，两轮一起赶赴下一个航标。

一天出航四次，从深夜到深夜

7月10日凌晨3时30分，刺耳的手机铃声响起。“船长好，根据数字航道显示：大桥八孔#3左右通航浮位移，请及时赶赴恢复。”监控中心值班人员在电子巡查航道过程中发现位移航标报警后，马上通知作业船“宁道标403”去恢复。收到命令，“宁道标403”轮在岗人员迅速各就其位、即刻出发。“天黑，大家打起精神！注意脚下，防止踏空。”副站长余建皓嘱咐大家。

很快，“宁道标403”轮找到了位移的航标。但水流太急，航标员刚跨上浮体，还没来得及接过灯器，便随着浮体漂远。余建皓见状，立刻转舵，娴熟地将船舶调整至最佳位置，再次靠近航标，定位、抛设、测试灯器、查看电子航道信息，所有人全力配合。5时45分，该航标恢复完毕。

回到基地，全轮人员还没有来得及完全休整，9时35分，他们又接到了新任务：恢复南钢#5白浮、二桥北汊八孔#2白浮，并清理沿途被水草、树桩等漂浮物裹挟的航标。完成任务后，“宁道标403”轮又前往八卦洲河道整治工程水域和浦义桥水域勘察现场，等他们再次停靠码头时，已是傍晚。

没过多久，18时27分，他们收到命令，再次出航，去恢复漂远的深槽#3白浮。“一天出航四次，从深夜到深夜，‘宁道标403’轮员工没有一个喊苦、没有一个叫累，大家觉得这一切都是责任。”余建皓告诉记者。据统计，7月1日至今，南京航道工作船艇共计出航47航次，恢复航标60余座次，累计开航时长近340小时。