马泽华“勒紧裤带”救中远（三）

行业复苏延后
     事实上，在欧美经济持续下行背景下，全球航运业运力过剩，全球航运、造船市场持续低迷，中国船舶工业在经历了近10年的快速发展后步入调整发展的“困难期”。

就在8月，国务院公布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013年-2015年）》，意在用“有形之手”刺激船舶市场复苏，坊间传闻，政府或将出台各种为船厂船东提供政策扶持的消息。

     对此政策，姜立军表示，“我也听说，但是目前没有看到真正的国家的措施和文件”。

至于之前st远洋报废3条老旧船，姜立军解释，“这是属于我们公司更新，一种正常的计划，一个规划，因为每个公司都是到一定的时间去掉旧的，考虑一些新的，这个是我们正常的规划，根据我们自身的安全和经济性这样来决定的”。

     中散集团总经理许遵武介绍，目前在租的96艘船中，有30%的数量，即26-30艘是根据货运需求临时租进来的；一年期以上的租入船中，还有12艘将在年底退租。

此外，还将有9艘老旧船进行淘汰处理。

因此，干散货的船队规模有望在下半年进一步缩减，更大幅度地减小干散货航运业务的亏损。

     从st远洋上半年的财报看，上半年中远散货净亏损约 18.2 亿元，剔除租入船亏损合同拨备回拨的净影响 6.7亿元后，板块主业亏损约 24.9 亿元，同比收窄29%。

     中远集运总经理万敏的判断相对乐观，万敏认为，集装箱航运业务目前表现平稳，预计今年下半年将会好于上半年，同时，公司将大力发展非中国市场，如南美、非洲、东南亚等市场。

     不过，尽管市场期待行业利好能够兑现，但聂迪中认为，虽然近期Capesize 运价有所恢复、公司持续收缩租入船规模的努力下，下半年的亏损环比上半年会略有收窄，但未来两年实现盈利不太容易。

     此外，对于集运业务，上半年中远集运净亏损 22.4 亿元，同比扩大 32% ，主要原因是实现的运价同比回落 11% 。

二季度运价环比一季度进一步下降5%。

“虽然三季度现货运价有所上涨，但仍主要在亏损区间波动，预计今明两年盈利的难度较大”，聂迪中称。

     同样，韩轶超也认为，由于上半年运价基数较低、运力增速全年前高后低，下半年散货运价可能有小幅的回升，下半年散货市场将维持弱势震荡格局。

     在集运方面，韩轶超认为，上半年运营情况环比明显恶化，欧美经济复苏缓慢致使需求难以迎来实质性好转，虽然主流航线陆续推出提价措施，但无货量实质支撑难以持续，预计集运业务将会同比扩大亏损幅度。