2013年一季度全球船舶市场行情分析（二）

      订单减少，完工量萎缩

      一季度，全球船厂交付新船547艘、3130万载重吨，吨位环比增长30.7%，但同比下降32%。

2011年，世界新船完工量创造出1.6亿载重吨的历史高位，平均每季度完工新船4092万载重吨；2012年，世界新船完工量依然高达1.5亿载重吨，平均每季度为3834万载重吨。

从2012年第三季度开始，世界造船完工量从每季度4000万吨以上，下降到3000万吨左右的水平。

至此，连续创出新高并在2012年保持高位的新船完工量步入萎缩阶段。

       虽然完工量有所萎缩，但由于新船成交量仍小于完工量，因此，截至一季度末，全球船厂手持船舶订单量已降至4471艘、2.45亿载重吨，吨位较年初减少5.7%。

预计到2014年，手持订单消耗量和新增量将趋于平衡，保持在2亿载重吨左右。

       市场特征显著，“绿色”引领潮流

       主流船型份额回升

       从新船成交结构看，三大主流船型份额全面回升。

以修正总吨计，一季度，散货船、油船和集装箱船成交量占总量的份额都有所增长，合计份额从2012年的53.6%回升至69.6%；以载重吨计，三大主流船型成交量达到1870万载重吨，占总量的90%。

       好望角型散货船、VLCC、成品油船、化学品船、大型集装箱船等船型成为市场热点，液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船和汽车运输船延续了以往较为活跃的态势。

       油船方面，中东、亚洲炼油能力的扩张和欧洲炼油能力的萎缩带来成品油船和化学品船市场的持续活跃，VLCC、成品油船和化学品船合计成交量占一季度油船成交总量的98%。

       散货船方面，挪威船东Fredriksen连续落实18艘好望角型散货船订单，将一季度好望角型散货船成交量推高至36艘、680.8万载重吨。

      集装箱船方面，大型集装箱船共成交14艘、17.9万TEU，占集装箱船成交总量的78.2%。

上一波大型集装箱船订造热潮中未出手的船东主要是运营较为保守或陷入财务困境的班轮公司，而独立船东已开始订造大型集装箱船，推动万箱以上集装箱船成交量的回升。