2013年一季度全球船舶市场行情分析（三）

       重量级船东“重出江湖”

       从船东看，具有较强资金实力的大船东开始大手笔订造经济性船型，以充分利用当前船价触底的有利时机，扩充船队运力，改善船队结构，从而在未来航运市场的竞争中占得先机。

2013年前3个月，新船订造量超过百万吨的船东共有6家，其合计订造量达到78艘、1189.2万载重吨，占世界新船成交总量的60%。

       挪威船东Fredriksen一季度订造了18艘好望角型散货船、4艘LPG船和2艘成品油船，订造总量占世界一季度新船成交量的18%，如果加上备选订单，该船东近期订造的好望角型散货船更是达到32艘。

招商轮船践行“国油国运”战略，一季度共投放了6艘VLCC订单，外加4艘同型船备选订单。

Scorpio集团则瞄准世界炼油格局转变的机遇，看好成品油海运贸易前景，一口气订造了28艘成品油船和化学品船。

其他船东如韩国首尔海事金融、加拿大塞斯潘和山东海运也有较大规模的订造。

       中国船厂订单结构有所优化

       从造船国竞争格局看，中国船厂接单份额大幅回升。

一季度，由于三大主流船型成交量的反弹，主打散货船的中国船厂接单份额明显回升，按艘数、载重吨和修正总吨统计，一季度中国船厂接单份额分别为47%、46.5%和38.4%，较2012年分别提升8.6、6.4和4.9个百分点。

       产品结构方面，中国船厂的订单结构继续优化，但其在高端船型竞争中仍处下风。

得益于江南造船（集团）有限责任公司承接的4艘大型液化气运输船（VLGC），再加上外高桥造船有限公司承接的VLCC，江苏新扬子船厂承接的4艘万箱级集装箱船以及中集来福士承接的2座半潜式钻井平台和大船重工承建的4座自升式钻井平台等订单，中国船厂的订单结构得到明显优化。

然而，韩国船厂在大型集装箱船、成品油船、化学品船、LNG船、钻井船、生产平台等高附加值产品领域的优势仍非常明显，中国船厂散货船订单的占比仍然偏高。

      船舶融资结构转变

      随着世界经济、金融市场和航运市场形势的不断演变，船舶融资市场的参与者不断尝试新的交易模式，推动世界船舶融资结构出现系统性转变。

首先，2012年下半年以来，船价触底的态势日趋明朗，观望两年之久的私募基金开始入市，成为船舶融资市场上的一支重要力量。

其次，面对银行居高不下的贷款成本，亚洲大型航运公司纷纷选择发行债券的方式筹措再融资和订造新船的资本金。

2013年一季度，继日本邮船、现代商船、东方海皇之后，中海集团、中远太平洋、阳明海运等船东相继发行债券，促使航运业直接融资规模明显扩张。

第三，中、日、韩的政策性资金通过海事基金和融资租赁的方式介入市场，为船东提供资金，以支持本国造船业。

另外，2012年中国造船企业设立的多家航运租赁公司将可能在今年成为船舶融资市场资金的重要来源。