2013年一季度全球船舶市场行情分析（四）

      “节能环保”成市场主流

       市场需求的持续低迷促使船厂想方设法推介新船，油价的持续高位运行和国际海事规则的日益严格为船厂提供了新的营销思路。

2012年以来，船厂通过采用最新动力设备、大力优化船型等方式，纷纷推出“节能、环保、安全”的绿色船型，产品覆盖了从小到大、从常规到特种的各类细分船型，宣称的降耗幅度动辄高达20%~30%，对运营成本居高不下的船东来说，显然是个巨大的诱惑。

       这种全行业一致性的营销思路导致船东面临两难选择，如果订造新船，将会进一步加剧航运市场的运力过剩；如果无动于衷，当前的自有运力势必在未来市场竞争中处于劣势。

在这种动态的博弈中，资金充裕的船东和场外观望的私募基金开始进场，期望在世界航运市场运力结构升级中占得先机。

       由于船市当前处于买方市场，船东在不断压低船价的同时，要求船厂提供船型具有最优的性能指标，这无疑会增加船舶的设计和建造成本，进一步挤压船厂的获利空间，甚至是扩大其接单的亏损规模。

但尽管船东、船厂各有难处，“绿色船型”的概念已经深入人心，近期市场成交的新船无不标榜能够大幅降低油耗和排放，“节能环保”已经成为船东订造新船时的基本要求。

       发展趋势好转，期许柳暗花明

       世界经济有望回暖

       中国银行近期发布的报告显示，2013年一季度全球经济环比增速折年率为2.6%，较2012年四季度的1.3%显著提高。

       2013年，世界经济复苏力度较2012年有望增强，国际贸易增速将出现回升。

首先，欧洲经济尽管依然徘徊在衰退边缘，但在欧债危机缓解的基础上，已经逐步走向重振；其次，美国经济主要指标初步见好，其内生动力有望持续推动经济增长；第三，随着激进政策的刺激效果逐渐显现，日本经济将继续保持复苏态势；最后，新兴市场国家经济仍在扩张，虽然增长速度趋向温和，但在全球经济中的作用将进一步提升。

         中国经济温和增长

         一季度，中国经济基本延续了2012年年末的回升势头，但回升动能减弱。

需求方面，除出口增长较快之外，消费和投资的增幅均在放缓。

供给方面，工业生产、发电量等指标均表明经济回升的动能不足。

       全年来看，2013年中国经济将温和增长，保持在8%左右的常规状态。

从投资、消费和出口看，随着房地产调控力度的再度加大，固定资产投资增幅继续大幅上扬的可能性不大；消费增速仍将保持稳定；外围经济环境的趋好则有利于出口增速的回升。

       航运市场低位震荡

       2013年，随着世界经济复苏力度的增强，世界造船完工量的回落以及老旧船舶拆解量持续处于高位，预计世界航运市场供求关系恶化的势头将得到缓解，但由于前期积累了大量过剩运力，供求失衡的局面在短期内难以改观，航运市场运费水平仍将保持低位震荡的态势。

根据目前船队结构和手持订单交付期安排以及世界贸易增速预期测算，预计2013年世界船队保有量和海运量分别增长4.9%和4.2%，增速差缩小到0.7个百分点。

其中，油船运力增速略大于石油海运量增速；散货船海运量增速与运力增速差距依然较大，但与2012年4个百分点的差距相比明显收窄；集装箱船运力增幅略小于海运量增幅，有利于班轮市场的企稳回升。

       总体来看，世界船队运力供给和需求增速基本持平，航运市场步入吸收过剩运力的阶段，但由于过剩运力的存量较大，预计2013年运费水平依然承压，全年保持低位震荡或小幅回升的概率较大。