2013年一季度全球船舶市场行情分析（五）

       新船成交回升有限

       尽管从当前船价和船型的各项指标看，新船的性价比非常具有吸引力，但作为造船市场基本面的航运市场依然处于消化过剩运力的初级阶段，船东订造新船的能力和动力都受到很大程度的抑制。

未来一段时间的订单将主要来自少数资金实力和运营能力较强的大型船东。

预计2013年世界新船成交量在7500万载重吨左右，较2012年增加50%左右，但依然低于2011年的水平。

       从船型看，油船方面，首先，中国央企船东第一阶段的VLCC订造已经告一段落，近期内的成交量将主要来自备选订单的落实和有租约保障的零星订单。

其次，中东、印度和墨西哥湾地区炼油产能的扩张催生中短途原油运输需求，部分国际石油巨头计划批量订造苏伊士型油船和阿芙拉型油船。

最后，从2012年一季度开始，成品油船市场已经连续活跃了5个季度，随着远程成品油贸易的增长，短期内成品油船市场仍将保持活跃。

       散货船方面，首先，中国经济增速趋向温和，短期内在一定程度上影响了铁矿石进口量的增长，因此，年内的好望角型船订单将主要来自备选订单的落实和有货源保障的船东；不过，随着城镇化被提高到空前的高度，中国铁矿石进口量增长前景依然可期，好望角型散货船市场有望再次掀起一波行情。

其次，目前巴拿马型散货船市场陷入沉寂，手持订单占船队运力比重依然处于较高水平，但随着国内电煤价格的全面市场化，未来东南沿海电厂煤炭进口量将大幅增长，从而对该型散货船过剩运力的吸收和市场的破冰起到重要作用。

第三，灵便型散货船市场一直相对稳定，这一方面是因为该型船应用范围广泛，另一方面是因为其老旧船队的稳步更新，预计短期内灵便型散货船成交量将在以往的基础上有所放大。

       集装箱船方面，首先，大型集装箱船第二轮订造已经展开，年内万箱船市场值得期待。

其次，新兴市场国家经济增长的相对强势，将促进亚洲区域航线和南南航线集装箱货运量快速增长，可能会使中小型和支线型集装箱船的需求增长较为明显，但由于主干线运力向非主干线梯度转移的态势明显，在很大程度上抑制了这些船型的新增需求，因此，市场热点可能集中在2000TEU以下支线型集装箱船上，对整个集装箱船成交量的贡献非常有限。

       其他船型方面，液化气船和汽车运输船依然是市场热点之一，年内成交规模有望维持在2012年的较高水平。

首先，随着全球新建和扩建的LNG生产项目的持续推进，相应的LNG船订单有序释放；小型LNG船作为LNG转运的主要装备之一，近期油公司和相关航运企业已经开始订造。

其次，北美石油产量的增长以及中东和亚洲炼油能力的扩张将进一步提高LPG产量，因此，VLGC依然有订造需求。

最后，经济向好提振汽车销售市场，尽管2012年汽车运输船成交量创造了危机爆发以来的最高水平，但后续订单依然可观。