中国国际船舶交易网8月船舶供求信息分析

      航运市场持续走低、新船订单大幅下滑、二手船交易低迷徘徊——在这样的市场主导下，业内人士不断的开拓进取，积极的寻找新的突破点，力求在恶劣的市场环境下寻求一线生机以获得转型发展，不少船厂和船东把眼光投到了海洋工程行业，投向海外。

      从中国国际船舶交易网8月的供求信息反映，会员通过网站发布船舶供求信息567条，供大于求主导整个船舶交易市场，具体如下图：

       出售信息方面，国内的信息来源主要集中在长三角地区，且以江苏和浙江为主，这两个地区，更多的为船东直接出售；上海虽然信息量也很大，但是更多的是船舶经纪人的操作。

当然这也和两地的经营方式有直接关联。

       求购信息方面，国内虽有询盘，可以说山东、江苏、安徽、大连、天津等地都有真实询盘，但由于船东有自己特有的采购圈，虽有询盘，但跟进成交的相对较少；国外的询盘，主要来自东南亚的泰国、印度、缅甸，这些占总求购的45%左右；中东地区的阿联酋、伊朗，占总求购的30%左右；其余是日本、韩国、澳大利亚、英国等发达国家，但基本是经纪发来的询盘。

       相对于严重供大于求的市场，少数的求购显然是杯水车薪，无法解决绝大多数船东当前面临的突出问题。

如果以装货的类型来区别船型，并划分这些供求信息的话，以上供求信息，呈现以下态势。

如图2：

       虽然网站搜集到的信息，仅是巨大信息量背后的冰山一角，但是管中窥豹，一样可以反应出市场的方向和变化。

       前文提到的海洋工程船市场，这里所占比例就以21%的优势压倒了其它船型；虽然从市场总的占有量上来看，还无法和干散货船相比，但是价值取向，一直是人们决定的关键因素。

像上海船厂船舶有限公司，以前一直以建造大型散货船和集装箱船为主，现在也以造海工的钻井船为主了。

国企都在市场杠杆的操控下改变了生产的方向，那些经营方式和管理方式都更加灵活的民营企业呢？除了市场导向外，是不是可以寻求更多的市场契机同时提升产品质量以求在激烈的竞争中胜出呢？
       单就海洋工程船市场的话，以拖轮为最，请看下图：

      网站上所搜集的国内出售拖轮的主要集中在福建及江苏两省，其它地区虽有，但是数量上相差较远，国外方面，日本及韩国也有很多拖轮出售信息。

像三用拖轮及远洋拖轮，国内外的求购信息其实并不少，但更多的只是为了解市场的询盘，实际配对接洽率很低。

      这里值得一提的是驳船。

像居住驳，作为海洋工程辅助船，8月的求购就相对明显，主要来自中东地区。

但是由于对于配置要求较高，目前在国内很难找到合适的出售船舶。

平时所提及的驳船，特别是自航驳船，询盘量及询盘的真实性都是比较高的。

在网站发布的驳船信息里，自航驳船量也是最多的。

自航驳船以它的方便性、经济性、成本低、建造周期短等特点，获得不少海内外用户的求购。

国内市场，需求较多的是1500—3500DWT带跳板的自航驳船，但是市场上现成的不多。

仅从台州某设计院显示的信息来看，今年上半年卖掉的1600DWT、3600DWT驳船设计就达百条之多，主要是在浙江、江苏两地建造，可市场上还有同类找不到合适船舶的买方；国外市场方面，主要的求购一般都来自印尼和马来西亚等东南亚国家，丰富的矿石资源，驳船的经济性可以更好的与之相结合，实现经济价值的最大化，形成相对稳定的需求，一般也都是在3000-5000DWT之间的自航驳船。

      吸砂船虽多，但网站上发布的、国内的此类船舶85%为内河船舶，虽说其中不乏按海船的要求来设计建造的，但是ZC的船级，内河的适航证书，最大挖深的限制，每小时挖砂量相对较少，也让吸砂船，一时间无法找到合适的买家；工程虽有，但是利益空间有限，也让船东无力支付船员工资以及各种费用，更不要说还要应付各种各样的海上检查，因此承包工程对于吸砂船船东来说，也一样没有多大吸引力。

      综合网站8月供求信息来看，国际船舶交易供求市场方向明显，经纪类公司要针对这种方向，搜集更多的信息，以满足国内外市场的需求，也让自己的业务可以更加灵活的开展。