中国国际船舶交易网6月二手船舶供求信息分析

船市抄底  船东“抛售”& “建仓”

        股市从2006年6000多点的大牛市，一路狂跌，时至今日，已是让人涕泪纵横的熊市。

但却引发了不少股民建仓的兴趣。

与此相类似的是新造船、二手船的交易市场，从08年上半年的至高点跌入了谷底，BDI指数的新低不断也刷新，虽有小幅反弹，但仍没过千点，船东无法生存，大量二手船抛入市场；订单急剧下降，弃单频频发生，行业重新洗牌。

笔者从证券公司行业研究部门及投资公司了解到，在此之际，却有不少的投资公司、私募基金公司开始不断关注新船船、二手船市场的动态。

        根据中国国际船舶交易网6月的供求信息来看，6月截止到发稿日，共发布二手船舶供求信息445条。

呈现严重供大于求的画面，与其它众多原因一起，形成了船价极低的买方市场。

       透过图表，可能明显看出，国内外大量的船舶抛售。

与此紧密相联的船舶买卖人身份，也产生了相应的变化，除了船舶经纪的活跃外，一部分的船东也直接进入买卖角色。

如下图：

        虽然相对于船舶经纪和委托出售，船东直接寻找买家的活动还是相对较少，但是相对于船市旺盛时期，直接参与的船东人数已有明显提升。

      从船舶出售的类型角度来看，散货船出售的比例远高于其它种类的船舶，液货船次之，工程船市场的拖轮紧随其后。

        单就国内市场来看，很重要的原因之一就是与国内船东的类型和国内造船的船型密不可分。

散货船成本低、用量大、技术含量低、管理成本低等综合因素造成的。

液货船的运力批文现在已是一纸难求，不少船东也就此机会，运力同船一同出售，提高了出售机率的同时也相对的提高的售价，对于相转型或相转行入行的买家来说，是一次难得的机会，当然银行融资及利息的压力，也使得投资行为存在一定的挑战。

        就散货船出售的吨位来看，比例如下：

      如图所示，从1000DWT—30000DWT以上，都有出售，但占比上来说，以5000DWT—10000DWT者居多。

原因有二：以国内卖家为主，国内大船主要集中在国有企业手中；大吨位的船舶出售都集中在知名经纪公司操作，不广泛流入市场。

      拖轮出售的增多，却与散货船的大量出售有不同之处。

相对于大环境的恶劣，工程船市场在此间却是“矮子里的大个儿”。

原因之一随着科技水平的提升以及作业效率的高要求，海洋工程船的要求也不断提升，就如钻井平如而言，原来二至三条船同时作业才能完成的工作，已集中在一条船上，这方面韩国造船一直走在前列，并接到大量订单；原因之二能源需求旺盛，也使得海洋石油的开发越来越重要。

而作为海洋工程船的辅助船——三用拖轮便随着这种以及其它变动，不断的变动着。

但售价相对于旺市还是呈现下滑趋势。

       综合中国国际船舶交易网6月船舶供求信息来看，国外一部分卖家纷纷把眼光投入中国市场；而国内卖家如何走向国际，还存困惑。

笔者认为，无力支撑的企业可以寻找渠道向海外市场出售船舶，眼光放在经济实力雄厚、计划更新运力且着意于投资的企业及投资公司，以寻求更好的出售目标，也为他们的“建仓”提供优质的资源。