12月份船舶市场及船舶交易行情

        在12月26日上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告显示，第四季度中国航运景气指数仅为89.95，航运企业景气状况进入实质衰退阶段，下行趋势明显。

该指数在2010年第二季度曾达到140点的高位，此后便一路下滑。

运力过剩和欧债危机依旧是导致航运市场低迷的两大主因，并且这两大因素的影响还将延续。

        从中国国际船舶交易网12月份的船舶供求信息更新来看，数量较11月有所下降。

笔者认为这跟欧洲地区的银行普遍停止了对航运业支持行为以及欧美地区节日有关，当然中国地区航运金融支持也有明显的减弱，这对二手船买卖、新船订造有着极大的影响。

      干散货船
       由于国内煤炭价格与国际煤炭价格差距拉大，而各地的煤炭库存量也维持高位，使煤炭运输市场价格下跌。

国内散货船买卖市场继续调整，特别是20000载重吨以下的散货船，受到运价低迷的冲击，船价调整幅度很大，一条14000载重吨左右的船舶，船东甚至以不到08年时建造价格的一半出售，境况颇为惨淡。

虽然航运市场持续低迷，运力过剩现象严重，但部分船东仍然在寻求吨位更大的散货船，以淘汰手中吨位相对较小的货船。

比如就有船东表示希望购买40000载重吨左右浅吃水散货船，考虑到市场上该类船舶稀少，并且价格高昂，如果能有船台上建造一半的船最好，这样在价格和时间周期上可以获得平衡。

       国际干散货运输市场因季节性船运活动减少及大船市场运价节前走低拖累出现连跌。

船价方面，二手干散货船价格加速下跌。

3年船龄16500载重吨散货船跌幅最大，3年船龄22500载重吨散货船也开始有大幅调整，而5年船龄5000载重吨散货船跌幅相对较小。

据本网了解5000吨近海ZC船级双底单壳散货船国内主机新造价格约为1460万元，5年船龄900万元；16500吨近海ZC船级双底单壳散货船国内主机新造价格约为4100万元，3年船龄3800万元；22500吨近海ZC船级双底单壳散货船国内主机新造价格约为7800万元，3年船龄7000万元；另外巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金约为1.34万美元。

       油船
       12月网站收入了多条4000-5000吨的CCS船级成品油船，并也有相关的求购，但是买家最终还是选择观望。

虽然该类船的价格已经在下跌，但是买家希望能够再降个400万左右。

其实大量的该类船舶已经开始冲击买卖市场，运力的增加只会导致运价调整，谁能在买方市场卖出个好价钱实属不易。

根据经纪人的估价，3年船龄3000载重吨及5000载重吨油船的价格跌幅开始加大，未来走势不容乐观。

目前国内成品油船价格估计如下：1000吨（闪点≥60℃）ZC船级双底单壳油船新造价格440万，5年船龄337万，10年船龄235万。

3000吨（闪点≤60℃）CCS船级双底双壳船新造价格1950万左右；5000吨（闪点≤60℃）CCS船级双底双壳新造价3100万，3年船龄2600万；8000吨（闪点≤60℃）CCS船级双底双壳新造4800万，3年船龄4600万。

细心的读者会发现，与上月比较除了1000吨新造油船的价格几乎没变化，其他吨位、船龄的船价格均有下降。

国际油轮市场方面，超大型油轮(VLCC)运输市场活跃，运价稳中有涨。

        集装箱船
        巴黎Alphaliner咨询公司表示，由于全球贸易增长放缓和船只供过于求，闲置集装箱船数量创18个月新高，运力相当于52.6万标箱的210艘船，是自去年5月以来的最高点，并将在年底增至容量相等60万箱的船闲置。

统计显示，虽然需求集装箱船运力扩大近2倍，上升了8%，但今年头10月，亚欧线的货量仅上升4.5%。

据伦敦IHS Fairplay最新数据显示，在过去4年中，全球集装箱船队增长了17%至4774艘。

伦敦克拉克森咨询机构表示，本季度，亚欧线运费下降33%至每标箱只有490美元，泛太线亦下跌8.8%至每大柜1419美元。

克拉克森在上月，将泛太线贸易货量增长的预测从6.1%降至1.5%。

而全球贸易预测则从9%降至8.3%。

根据网站的船舶交易业务来看，虽然集装箱船市场运力过剩明显，船东购船欲望低，但是我们依旧收到了集装箱船的国外求购信息，吨位在12000-16000之间。

当然该买家极有可能只是为了探底才抛出的询盘，但这也算是二手集装箱买卖市场一个利好反应。

       工程船
       工程船在二手船舶交易中还是保持着一如既往的火热势头，网站收集的供应和求购信息连续不断。

特别是在平台供应船，三用拖轮，港作拖轮，平板驳、甲板驳方面的询盘较多，虽然船价较去年有所下降，但现在市场价格依然能让船东大赚一笔。

工程船交易难点除了买家在价格方面考虑较多外，另外一个很重要的原因就是工程船自身的设备功能、尺寸、马力等能不能达到买家的使用要求。

       拆船市场
       国际废钢船平均拆船价格继续下行，据统计15000-25000轻吨原油船，6000-10000轻吨成品油船，7000-12000轻吨散货船，上述船型平均拆船估价分别为503.40美元/轻吨、501.81美元/轻吨、479.54美元/轻吨，环比上月分别下跌3.59%、3.33%、4.58%。

4个主要拆船国家中，印度拆解量最大，其次是中国、巴基斯坦和孟加拉。

       12月初，几份巨额原油轮订单让本已困难重重的航运市场运力过剩更加严重。

对实力强大的船公司而言，仿佛今年低迷的航运市场是他们的另类“好消息”。

这样的大公司往往会选择逆势造船，造大船，这样不仅可以降低航次成本，改善运力结构，还能将拥有过多中小船舶的小型船公司因成本过高而挤出市场。

据初步测算，10000TEU型船的单位载重量航速的油耗相比9600TEU型船，节省燃油30%以上，同时载重量将提高20%以上，这些优势将使航线单箱成本得到较大幅度的下降。

对此最好的例证就是，不久前TCC、海南泛洋、海天航运和大新华物流等中小船公司纷纷撤出泛太线，而这些船公司在泛太线上所运营船舶运力一般在3000TEU左右，根本无法与马士基和中远集运的8000TEU型船竞争。

       与上面所提到的船公司“逆势扩张”相对应的是，船舶交易中也有着“低潮中买船，高潮中卖船”一说。

当然这两种做法都极其考验决策人的观察力和胆量，因为风险很大。

       综上所述，我们很难想象2012年航运市场会有多大的转机，也许这个寒冬会一直冷下去。