LNG船颇具投资魅力 高峰过后市场或锐减

       全球船市到2月上旬为止，并无令人精神抖擞的好消息发生，尽管新造船市场中日韩皆有斩获，但和去年同期相比下降了一半之多。

在惨淡的现实面前，市场变暖的幻想灰飞烟灭，船企寻求生存的道路似乎更艰难了一些。

然而船市并非遍地哀鸣，依然有船型走俏市场，LNG船就煽动着船东们的心跳，那么LNG船的走向又是如何？
       LNG船需求增大，引业内龙头竞相投资。

LNG船订单在2011年共有54艘，2010年仅有6 艘订单，增幅达到9倍；船东多是希腊地区为首进行的大量投机性订购，可见LNG船的需求呈喷发之势。

最近，了解到的信息是LNG船受各国投资青睐，例如：瑞典Stena集团将投资12亿美元，计划订购5艘LNG船。

尼日利亚NLNG公司计划至少融资10亿美元，用于购买6艘LNG船。

韩国STX造船或许再从Sovcomflot公司获得2艘170200m³级LNG船订单。

预计未来全球LNG需求仍会加大，有专家料今后10年内，LNG船新增需求量将超过100艘。

况且一批大量新建的LNG船2013年才开始陆续交付，所以今年的订造势头依然较好。

建议有投资实力的企业可以充分利用这一市场机遇，至少两三年内是利好趋势。

       LNG船租船费上升，包租项目受关注。

眼下LNG船的租船费呈上升趋势，其中最尖端船型的日租金甚至直逼17万美元，其上升趋势可能持续到2013年。

瑞典Stena Bulk正在与俄罗斯船东进行为期2年的租船协商，日租金约为16.5万美元。

俄罗斯Sovcomflot公司在近期计划与能源企业Shell公司签署2艘LNG船的长期包租合同。

英国能源企业BG集团正促进LNG船包租项目，并且受到10个以上的企业关注，尤其是去年订购LNG船之后还没签署包租合同的船东。

现在的订单量之中，大概有25-29艘左右LNG船还没有签署包租合同。

据预测，包租时间为5年，包租费为日均8万美元。

不过，船厂最担心的是，船东只能实现6个月到5年内的短期或中期租船高费率，而不能确保未来20年的长期高费率。

租船费的高涨形势恰好可以给船东更多选择机会，即使新船卖不掉、二手船不好转手，也可以出租（短线或长线），无论怎样都是获利的。

至于船厂所希望的长期高费率，由于市场存在变化性和不确定性，目前只能确保短期或中期的租船高费率。

       LNG船发展过快会锐减。

正是因为很多船东会被诱人的9～10万美元的日收入所刺激，争相去订造新船，那么市场饱和后必然会导致市场供应过剩，进而造成费率大幅下降。

有些船东为这种过快发展感到焦虑和不安，不得不一再推迟交船期。

很多计划在2014年和2015年建造的LNG项目将延期。

再加上欧洲财政危机所带来的“资金难”问题以及油轮市况带来的船东失去筹措资金能力等，这些因素在很大程度上，影响到LNG船的订单量。

这恰恰说明了任何一种船型过快增长的副作用，希望投机性的项目可以减少，需要加强市场的可持续性调整。