中国国际船舶交易网10月船舶供求信息评述

        由于“十一国庆”，网站本月收集的船舶供求信息数量较前几月有明显下降。

据统计，网站共收集船舶出售信息62条，求购信息12条。

其中，出售信息里散集两用船5条、 散杂货船19条、 液货船15条、其他23条（甲板驳较多，拖轮数量下降）；求购信息中液货船最多为6条，散杂货船次之为4条，集装箱船的求购依旧是0，其他2条。

值得一提的是，虽然相比上月信息的整体数量在下降，但是液货船的出售量却是上升的，散货船变动幅度不大，下降较为明显的是工程船。

       下面来谈谈国内外航运市场变化及其对船舶交易量、价格的影响：
 国际散货船方面由于全球动力煤和焦煤的价格下跌，巴拿马型船运费指数下跌。

并且随着大灵便型船和超灵便型船市场新造船量增速持续高过船舶需求增速，受此影响，一年租期的大、超灵便型船租价也在下跌，甚至可能跌至9,500美元/日，而大灵便型船在2010年的租价曾为20800美元/天，跌幅达54%。

中国沿海散货运价指数也在下跌，主要原因是国内煤炭、矿物及谷物航线的运费持续下跌所致。

可以想象得到，在这种不景气的情况下，万吨级散货船的询盘稀少，船价进一步下探也实属正常。

据中国国际船舶交易网了解，国内5000吨ZC船级双底单壳散货船新造船价格约为1500万元，5年船龄的约为960万元；27000吨CCS船级双底双壳4400KW散货船新造价格约为9600万元，较之前价格都有下降。

        油船市场情况较为复杂，超级油轮（VLCC）的运价较上月有所上升；苏伊士型油轮（Suezmax）则是不同航线表现各异，有升有降；成品油船方面较为稳定，但是整体的运价依然较低。

相比国际油运市场，中国因为有着庞大的原油进口量，加上有“国油国运”的政策，国内沿海油运市场整体保持稳定。

这里我们重点针对适合船舶经纪操作的成品油船进行价格和二手交易方面的分析：除了3000-5000吨10年船龄油船依旧抢手外， 600吨以下的加油船求购询盘有明显增加。

也有部分买家表示出对5000吨新造成品油船感兴趣，这里买家可能期待船厂迫于高额贷款利息压力而降价。

根据网站交易询盘以及对市场的了解，现在新造的CCS船级3000吨（闪点≤60℃）成品油船价格约为2000万元，ZC船级5年船龄1400万、10年船龄950万；新造的CCS船级5000吨（闪点≤60℃）成品油船价格约为3200万，5年船龄2500万。

       集装箱船市场运力远远大于需求量的现状导致几乎所有的船公司都在亏损。

现在最主要的问题是大多数的船东都不愿意自己先撤出这块市场，并且为了保住自己的市场份额，甚至采取造更大的集装箱船或者做出一些“极为危险”的承诺（比如马士基的“天天马士基”服务）。

因为对亏损的船公司来说，如果其他人不效仿，撤线撤运力只会自伤其身。

它们撤出的运力将很快被竞争对手吸收，反而壮大了后者实力。

而9月、10月网站没有接到一个集装箱船的询盘，集装箱船的出售也几乎没有，因为船东知道现在根本就没人敢买。

       本月海工船、工作船的供求信息数量有明显的下降，多数的出售信息为甲板驳、平板驳，需求信息极少。

价格方面，据部分船东的报价，4000吨国内CCS标准ZC船级自航甲板驳的价格约为1100万元。

此前有位经纪人透露一艘证书吨位1600载重吨（实载3000吨左右）的甲板驳船，08年造，以660万人民币的价格成交，买家来自菲律宾。

       废钢船收购价格依旧处于较理想位置，建议老旧船船东抓住机会报废拆船，因为根据本网对钢材市场的关注，10月下旬钢价开始有下降的趋势。

据统计，15000—25000轻吨原油船、6000—10000轻吨成品油船、7000—12000轻吨散货船平均拆船价格分别为468.75美元/轻吨、462.5美元/轻吨、457.5美元/轻吨。

        全球航运市场的不景气将延续到2013年似乎已经没有悬念，毕竟缓解运力过剩不是一朝一夕的事情。

而2013年1月1日将实行的造船新标准—能效设计指数EEDI更会对造船与航运市场造成深远的影响，该标准规定400总吨以上的船舶就必须计算实际的EEDI值，该值应等于或小于IMO所规定的基线值。

我们有理由相信，今后几年的造船、航运市场变化将会更扑朔迷离。