中国国际船舶交易网8月船舶供求信息评述

        航运低迷，船市疲软，作为国内目前最专业从事国际性船舶交易信息商情服务和贸易供求撮合服务的行业影响力电子商务网站——中国国际船舶交易网（http://cn.eshiptrading.com）他们目前是一种如何的情境呢？作为中国国际船舶交易网的记者，带着这个问题我作了一番深入的了解：
        据中国国际船舶交易网数据反映，8月份共发布船舶供求信息109条，其中需求信息28条，船舶供应信息79条，租赁船舶信息2条。

其中需求类成品油船有10艘，散杂货船有8艘， LPG船有2艘，绞吸船有2艘，耙吸船有2艘，开体泥驳有2艘，废钢船有2艘；供应类成品油船有10艘，散杂货船有30艘，散集两用船有10艘，集装箱船有10艘，化学品船有10艘，远洋拖轮有9艘。

另外，2艘租船信息的船型是散货船。

        由于航运市场持续的低迷景象，所以近期业界对市场的前景也乐观不起来。

从需求信息来看，国外信息多于国内信息，国内的二手船成交数量不升反降，船舶需求信息的船龄在10—15年左右。

从成品油船的需求信息最多可以折射出运价上涨的行情，油船一扫之前的疲软现象有所改观；同时，虽然散货船和集装箱船运价下跌，但是国内市场对散杂货船的需求还是比较强烈，仅次于集装箱船，可见散货船的根深蒂固。

然而从今年的造船行情和未来的趋势来看，这点真是福兮祸所伏，祸兮福所倚。

散货船依然具备国内建造方面的优势，但是必须开辟特种船和海工类船舶。

       从供应信息来看，依然是散杂货船最多，尤其是建造于上世纪90年代中期的日本灵便型和巴拿马型散货船。

且主要是来自国外，说明国际散杂货船航运市场的过剩还是那么严重，散杂货船闲置过多。

对于国内散货船买家来说，也许此时抄底是一个不错的时机。

船舶供应信息的船龄较新，多是07年以后或2011年新建的。

本月，来自日本的供求信息有6条，需求信息没有。

       租船方面，需求信息分别是来自韩国的需要租赁25000DWT散货船，另一个是来自台湾的需要的租赁形式是期租和航次租船，航次租50000DWT散货船，期租18000-25000DWT散货船。

       据数据反映，从2011年到2015年，约5年的时间，会对深海能源开发项目约投资2050亿美元，这与过去5年相比，其投资金额剧增79%。

由于船舶配件价格的上升和船东对能源的投资增加等建造成本的增加因素，将来海工钻井平台的造价会呈现上升趋势。

但是，也要避免由于蜂拥而上导致的过剩局面。

比如，前两年我国华东和华南地区成批投资建造的三用拖轮，目前成功出售到国外的却寥寥无几。

如何实现有计划的可持续性发展，从全局的观点来规划考虑问题，在未来将会是一个热点话题。