MTU混合动力系统船舶

这也是国际海事组织（IMO）的170位成员共同确立的目标。

在这个目标下，混合动力系统船舶的推进系统确实能够解决该问题，除了能降低碳排放量，混合动力系统还有其他多种功能。

提及“混合动力系统”，大多数人会联想到再生制动。

在再生制动期间释放的能量会被用于驱动电力推进系统，这种方式虽然在船舶上也是可行的，但是存在一定程度的困难。

即便如此，将船舶的柴油系统连接到电动机和电池组，需要做很多的系统连接工作。

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对于游艇而言，柴油组合装置能够提供高功率的推力，在低噪音和低振动控制下同时具有高度的舒适性。

对于巡逻艇和需要间歇性高负载应用类型的船舶、以及其推进系统需要经常加载和卸载的船舶而言，混合动力系统也能够提供成本上的效益以及额外的功率输出能力。

MTU在混合动力系统的专业经验

MTU现在拥有的多艘船舶都配备了混合动力系统，能够符合客户的需求。

目前世界上最大的游艇 -- 游艇A，配备了柴油电力推进系统，具备七种不同的航行模式。

这意味着就算在高速行驶期间，船舶也能保持平稳、安静、低油耗的巡航。

荷兰Heesen造船厂在一个名为 “Nova Hybrid” 的项目中，为客户提供了一艘船身长50米的高速排水量游艇。

该游艇配备了两台600千瓦的MTU 12V 2000M61柴油发动机和两台110千瓦的电动机。

单独使用电动机，这艘全铝制的船舶便可以行驶至9节的航速，并达到完全静音航行模式。

模块化混合动力系统

MTU目前通过从客户定制化解决方案中积累的经验，开发了一套标准的模块化混合动力原型机，并可以根据客户需求去进行组合和匹配。

基本上，每个混合动力系统都配备了一台MTU 2000或4000系列的发动机，并具有多达四个电动机的中间齿轮、或者可选择的机械齿轮箱，以及一个或多个电池组。

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” 而对高电力功率感兴趣的客户，可以将多个电动机组合到一个系统中。

但如果客户想单独利用电动驱动装置进行远距离的巡航，简单地添加一些电池组便可以达到效果了。

Bastian Hornig表示：“与混合动力相配备的自动化系统和相关接口已可供选择了，因此通过模块化的组合实现混合动力系统是非常简单的事情。