长江口南槽“咽喉”如何完成华丽蜕变

6月12日，上海长江口，随着最后一个扭王字块安装到位，标志着长江口“一主两辅一支”航道体系总体规划实施的重大航道整治工程——长江口南槽航道治理一期工程整治建筑物工程圆满完工，这也意味着长江口航道进入一个全新的上升期。

在数十年的长江口深水航道治理建设中，困难与艰险始终伴随其发展，如何克服困难保证航道畅通，如何为长江疏通“咽喉”？南槽航道的治理将为长江航运带来哪些改变？带着这些问题，记者采访了参与长江口航道建设二十余年，中交三航局、三航院及一航局联合体长江口南槽航道治理一期工程常务副经理施军及中交三航局长江口南槽航道治理一期工程项目部，共同探讨航道建设背后的故事。

治理初期困难重重

为什么要建设长江口？长江作为我国经济大动脉，每时每刻都牵动着人们的心，而作为长江的“咽喉”，长江入海口更是发挥着重要门户作用，长江口航道的深浅直接决定了进入长江流域航行船舶的吨位级别。随着进出长江口的船舶数量日益增多，南槽航道通航密度越来越大，但受航道水深限制，部分船舶必须候潮才能通行，船舶搁浅险情时有发生，给长江口航道的通航能力蒙上了一层阴影。“治理长江口，打通拦门沙”，这是中华民族几代人的梦想，孙中山先生在《建国方略》中写道。

“大堤建设，堤心施工是关键。在建设初期，第一个困难是边通航边施工，南槽航道虽然是长江口辅助航道，但船舶通航量却占到总通航量的近80%，所以必须在不影响正常通航的情况下进行施工。”施军告诉记者。据了解，长江干流经三级分汊，形成四个入海口，其中的第三级分汊形成了一北一南两个航槽。南槽是辅助航道之一，也是中小型船舶进出长江的主要通道。

长江口的地形条件复杂多变，其中滩地分布较多，导致多个施工要在高滩进行。“第二个困难就是高滩作业，工程中有1500米高滩，高程在设计低水位线附近，没有干燥施工条件，人和设备上不去，水深不足船也很难到达，必须要卡在农历初一和十五的大潮汛高潮期船才能上去，通过抓住大潮汛的施工窗口建立临时高点，然后上人上设备，才啃下高滩区这根难骨头。”施军说道。在花费大量时间后，通过编制通航安全评估方案，请海事部门帮助规划运输航行路线、船舶穿越航道位置、在工程区设置2个临时待泊点、布设4个AIS虚拟航标，同时派人在海事指挥中心驻点协调，多种措施共用，才确保了工程施工未影响船舶正常通行。

治理同时不忘生态保护

据中交三航局长江口南槽航道治理一期工程项目部介绍，在南槽航道治理期间，生态环境一直是建设中的重中之重，这里的湿地生活着多种生物，每到繁殖季更有鸟群迁徙至此。治理的同时不破坏生态平衡，在施工中是一个大难点，也是一个大亮点。

2019年年底，长江口举行了南槽航道治理一期工程增殖放流、生态修复活动，5.2万尾国家二级保护动物胭脂鱼和5000余尾长吻鮠通过滑道游入长江口，这也是首次放流国家二级保护动物胭脂鱼。通过实施多种类生物渔业生态补偿增殖放流措施，补充工程相关水域的水生生物幼体和饵料基础，改善工程相关水域渔业资源种群结构，减缓工程建设对相关水域生态环境的影响。

近年来，长江口多次举办增殖放流活动，鱼苗、鳗苗、虾蟹等物种被多次放生。吹泥成滩形成的湿地公园更为长江流域的动植物提供了良好栖息地，同时，为加强长江口湿地保护，当地建立了启东长江口湿地保护区、上海长江口中华鲟湿地自然保护区、浏河长江口湿地公园、崇明东滩鸟类自然保护区等湿地保护区域等。长江口的生态环境也因此得到极大改善。

施军表示，工程区毗邻九段沙国家自然保护区，这个保护区之所以形成很大程度上是因为长江口航道治理对九段沙发挥了固滩的效果。“我们这次南槽航道治理一期工程实施后，在未来可以增加九段沙滩涂面积。在施工过程中，我们反复核对九段沙生物多样性保护红线，对水上施工船机的固废垃圾、废油废水、生活污水全部回收，购置了探鱼驱鱼等装置，高滩段施工避开了鸟类集中迁徙越冬期，在环保上投入大量人力物力，取得了良好效果，起到了很好的环保示范作用。”

治理成果逐渐显现

目前，长江口北槽已经建成12.5米深水航道，是长江口船舶进出的主航道。而南槽航道是中小型船舶及浅吃水大型船舶进江出海的咽喉要道，平均每日流量已达到1000余艘次。施军告诉记者，“原来的南槽航道宽度只有350米，深度仅有5.5米，南槽航道治理一期工程完成后，可将航道宽度拓宽为600米，深度增加至6米，可以满足5000吨级船舶满载乘潮双向多线通航的能力，同时还满足1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航的需求。”

记者从相关单位获悉，南槽航道今年4月份试运行以来，进出长江口大吃水船舶占比就已有了大幅提升。7米以上吃水船舶日均进出口31.67艘次，环比增长56.6%；8米以上吃水船舶日均进出口2.43艘次，环比增长84.1%，南槽航道逐步呈现出船舶流量持续增加，通航密度持续上升，大吃水船舶及万吨级船舶占比同步增大的特点。而5月份当月的南槽航道生产总值已超8500万元。

南槽航道的成功治理对优化长江口通航结构，缓解长江口深水航道、北槽航道压力，提升长江口航道通过能力和通航安全保障有重要意义，也为“一带一路”建设、长江经济带国家战略深入推进提供更为强劲的航运支撑。未来10年，该工程预计可产生近40亿元的直接经济效益，将为长江经济带发展、上海国际航运中心建设和长三角区域一体化发展带来丰厚红利。

据了解，一期治理完成后，南槽航道将会迎来一年的试运行期，通过观察这一年的整治和维护效果、船舶通航情况，将决定南槽航道治理二期的整治方案。