疫情冲击下,长江港口突围路在何方？

今年的新冠肺炎疫情牵动人心，长江这条横贯东中西部的黄金水道，不可避免受到疫情影响。从初期陷入困境的紧张，到沉着防控、保产突围，长江沿线港口走出了一条“不屈”的发展曲线。

6月8日，本报记者采访了长江沿线三家港口企业，意在了解疫情给长江港口带来的影响和变化。

疫情让港口经营承压

受疫情带来的工厂复工延迟、企业停工减产、消费需求大幅减少等因素影响，港口企业生产经营受到较大冲击。航次和货源减少，改港费、滞船费等费用出现上涨，空箱滞留问题严重。

泸州港是长江经济带和南丝绸之路的重要节点港口，中远海运、民生、长航、太平洋、中外运均在泸州辟有航线，每周有10余班泸州至武汉、上海的集装箱班轮。四川泸州港务公司董事长袁硕表示，疫情防控形式最紧张的时候，泸州港集装箱运输航次和货源明显减少。

峡口明珠——宜昌港，是长江上中游的枢纽。宜昌港务集团提供的资料也显示，疫情期间，北方煤炭到港情况明显减少，煤炭市场持续低迷，贸易商意愿不强；本地货源因本地企业复工复产不足，货物进出口量大幅缩减。因疫情影响，原定于3月16日的三峡船闸检修工作延期至2021年，导致应急集装箱翻坝运输工作无法开展。

根据生产数据统计，宜昌港务集团1—3月累计完成货物吞吐量196.4万吨，货物自然吨237.8万吨，集装箱吞吐量18488TEU，同比分别减少35%、31%、47%。自4月份开始，随着企业复工复产和国家省市相关刺激经济政策的出台，经济形势逐步向好，带动港口生产逐步恢复。

记者整理资料发现，1—3月，芜湖、南京、马鞍山等长江干线大部分港口集装箱吞吐量均有所下降。有专家指出，在欧美疫情蔓延情况下，港口集装箱行业将滞后约2—3个月受影响，至下半年连续几个月还将呈下降态势。

据交通运输部发布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据，南京港2—3月份集装箱吞吐量跌幅均超过10%；武汉港集装箱吞吐量在1—2月份快速增长后，3月份也出现了11.5%的跌幅；重庆港2020年一季度货物吞吐量平均跌幅为18.1%。

与此同时，各项费用大幅上涨。2月，集卡运价普遍上涨30%以上，部分运力紧缺线路的集卡运价翻倍。这导致集装箱运输链上从事门到门运输服务的多式联运和综合物流服务企业面临的成本压力较大。在航次减少的情况下，船舶运输效率、船舶周转率和运力满足率等均有所降低。

此外，集装箱免费堆存期的延长也给码头堆场造成一定压力。由于集装箱货流到发不平衡，不少港口空箱滞留问题严重，集装箱使用费大幅上涨。

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