2012年已过去大半，我国船舶工业今年的整体业绩逐步明朗。
受国际金融危机滞后性影响，年初以来，全行业主要指标均呈现下降态势，预计今后几个月难以实现逆转，全年承接新船订单量将下降36%左右，造船完工量不会超过2011年。
8月22日，中国船舶工业行业协会在牡丹江召开地区联络处工作会议，对我国船舶工业面临的主要问题进行了分析和研讨。
主要指标不容乐观 国际市场份额仍稳定
截至7月底的统计数据显示，全国造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量均呈现下降态势，同比降幅分别达到7.7%、50.7%和29.9%，船舶工业经济运行下行压力日渐增大。
从各区域表现看，除个别地区造船完工量这一项指标小幅增长外，多数地区情况一致，三大造船指标均呈现跌势。
值得一提的是，《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）于7月1日最终实施，成为影响前7个月造船指标的重要因素。
在最后期限到来前的一个月，多数地区造船完工量出现“井喷”情况：全国造船完工量达到1000万载重吨，其中，辽宁省为207万载重吨，山东省为70万载重吨。
相比之下，7月份全国完工船舶总量就少多了， 猛跌至320万载重吨。
受船市萧条的影响，船企在新接订单方面普遍不乐观。
我国造船企业前7个月新接订单量同比下降50.7%，降幅继续增大，各地区新接订单量同比降幅则在27%～80%之间。
不过，环球同此凉热。
据英国克拉克松研究公司统计，前7个月全球造船企业新船成交量为574艘、2447万载重吨，吨位同比下降55.5%，跌幅较我国更大。
“面对困难，我国船舶企业并不气馁，努力交船，积极接单，使三大造船指标在世界市场上仍保持了较高的份额。
前7个月我国造船完工量、新接订单量和7月底手持订单量按载重吨计分别占国际市场份额的36.7%、43.9%和42.3%，按修正总吨计分别占国际市场份额的39.9%、31.8%和36.4%，基本处于稳定状态。
”中国船协秘书长王锦连说。
与三大造船指标下降不同的是，我国船舶工业总产值等经济指标小幅增长，全行业继续保持盈利。
王锦连分析，这主要得益于金融危机爆发前国际船市空前兴旺，我国船企抓住机会承接了相当数量的交付期为3～4年的高价船订单。
不过，随着这批船舶的逐渐交付，我国船舶工业未来几年的经济指标有可能会进一步恶化。
需求结构调整 订单集中于少数船企
受世界经济复苏迟缓、欧美债务危机，以及散货船、集装箱船超前订货，大量运力释放等因素的影响，今年年初以来，散货船、集装箱船市场需求下跌，就连较为红火的大型集装箱船市场今年也十分疲软。
相比之下，与油气勘探开发相关的油船、液化气船、钻井平台、生产平台、海工辅助船市场则较为活跃。
需求结构的明显变化，使主要 以散货船建造为主的我国船企整体上处于不利地位。
为应对市场的这一显著变化，我国船企加快了调结构、转方式的步伐，力争在占优势地位的船舶市场之外开辟新业务领域，特别是在海洋工程装备市场逐渐发力，交付了一批新产品，新接了不少订单。
年初以来，上海外高桥造船有限公司在成功交付3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号后，又陆续签订了多座自升式钻井平台建造合同，已经形成海工装备不间断建造的格局。
辽宁省造船企业在海工装备接单方面也取得较大突破，上半年共承接包括2座300英尺自升式钻井平台、2座半潜式居住平台、1座400英尺自升式钻井平台、1艘钻井支持驳船在内的7座（艘）海工装备订单，合同金额超过8亿美元。
随着需求结构的调整，再加上国际造船新规范、新标准陆续出台，新船订单越来越向少数有实力的船企集中。
据克拉克松公司统计，上半年全球共有36家企业承接到散货船订单，仅有19家企业接到油船订单，集装箱船、液化天然气（LNG）船、钻井船订单更是集中在六七家船企手中；在海工辅助船方面，虽有近400家企业接到订单，但排名前20位的企业接获的订单量占该型船订单总量的80%。
上半年，我国只有不到50家船企接获新船订单，绝大多数企业处于无单可接的窘境。
随着船市竞争的日趋激烈，我国船舶工业整体上呈现出强者愈强、弱者愈弱的状况，这在各地区表现得尤为明显。
在福建，目前占该省船舶工业经济总量75%的30家骨干船企生产经营状况良好，大部分企业生产任务排至2014年，一些规模较小的船企则艰难度日，甚至停产。
山东船舶工业则出现了“三个三分之一”的局面，即三分之一的船企处于停产、半停产状态，三分之一的企业无新船开工，三分之一的企业手持订单勉强能维持到2013年。
“新四难”演进 全行业须合力破解
今年，交船难、接单难、融资难、回款难已成为困扰企业的“新四难”，程度也较以往更加严重。
由于航运市场低迷，船东接船意愿不强，交船难几乎波及所有船企，呈现出面广量大的态势。
由于大量船舶不能按计划交付，不少企业码头空前紧张，正常的生产节奏也被打乱。
同时，接单难问题也非常严峻。
据克拉克松公司统计，1～7月，全球新船成交量仅2447万载重吨，预计全年成交量不足6000万载重吨；我国船企新船成交量为1164万载重吨，造船完工量为3549万载重吨，新接订单量不足完工量的33%，使7月底手持订单量继续下降。
骨干企业开工船舶仅能安排到2013年，一些企业已“无米下锅”。
融资难、回款难成为船企面临的关键难题，不少企业资金面临断流风险。
一方面，银行对船企持谨慎放贷态度，使企业融资难度不断加大；另一方面，由于船东融资困难，很多船企不能如期拿到进度款，应收账款比例大增，对外付息压力加大，现金净流出情况严重。
“不过，由于在上一轮船市高峰，我国船企普遍实现盈利，因此目前行业的资产负债率并不高，前7个月为73.2%，骨干船企更低一些。
从历史上分析，这一数值仍处于行业较低水平，也大大低于韩国企业，对我国有实力的骨干船企而言，当前并不是历史上最困难的时期。
在国家的支持下，努力抓好各项工作，骨干企业逐步走出当前的困境是可以期待的。
”王锦连分析。
面对愈演愈烈的“新四难”，与会人士普遍认为，今后几个月船市难以实现逆转，我国今年造船完工量不会超过2011年。
在此情况下，全行业应联合起来，积极作为，以应对危机和挑战。
除船企要加大市场开发力度、加快产品结构调整步伐、开展多元化经营等外，相关行业管理部门应在扩大内需、融资、科研开发等方面加大指导和支持力度。
特别是融资，已经成为船企争抢订单的重要因素。
在当前我国船舶工业发展的关键时期，中国船协希望相关部门能不受市场变化的影响，发挥我国资金充足的优势，加大对航运、造船的信贷融资支持力度，进一步扩大卖方、买方信贷规模，特别是对信誉好的船企应连续予以融资支持。
