长三角区是我国造船产业的重要集群地带，而持续低迷的船舶市场持久地考验着区域内企业的“成本底线”。
行业中的订单荒对许多企业产生较大打击，而相关船配企业也处于无米下锅的困境中，转型升级被迅速地提上了各企业日程，而方式也是多种多样。
转型海工装备制造只是“龙头俱乐部”的“游戏”。
船舶制造的低迷态势已经持续一年之久，而海工装备制造却逆势上扬，新订单及技术突破的消息不断涌现，刺激许多船舶业大腕的参与热情。
最近几个月船舶的新订单量有回升迹象，并以大型集装箱、大型油气运输船舶为主，包括LNG船舶、FLNG船舶等。
可以看出，船舶市场走出困境后的交易重心已经改变，逐渐趋向技术附加值高的船舶以及与油气相关的船舶。
这就意味着船舶制造业的转型之路是由高技术、高投入铺就，无疑龙头企业能够凭借厚实的储备占得先机，而中小企业在决定是否跟从“大流”时应当慎重。
整船制造的市场在今后10年内将呈压缩态势，而相关中小企业无力上升至海工装备制造的“天堂”，如何在“不给力”的市场中生存下去还须发散思维、突破既有模式、大胆创新，继而走出劫后余生的康庄大道。
一方面抛弃散货船等低端船型制造，以更具特色、更为环保、功能性更强的小型船舶作为突破口，比如厦门杰能公司制造的太阳能发电游艇大打环保牌，并受到广泛关注。
另一方面，造船企业还可考虑对现有产品线进行延伸，开发船舶配件的产品线，或者从兼并船配企业入手，以全产业链条的龙头企业为发展目标。
这种转型模式具有一定风险，对企业的管理模式及长期执行能力是较大考验，同时也会对船配企业造成生存压力。
然而，这就是“物竞天择，适者生存”的现实环境，更遑论以残酷竞争闻名的商业领域。
部分苏南地区的船配企业就应对行业危机已经采取行动，意图将产品线从海上移至内陆，分散“海上航行”的风险。
比如苏州力强机械制造公司，大刀阔斧地将船用柴油机产品线扩展至大、中、小型船舶，力求以最充足的准备笼络潜在订单。
该企业也在陆上钢结构、各类锻件等产品上寻找订单可能性，未来极有可能发展为跨行业、全方位发展的明星企业。
此类企业的前瞻眼光值得赞扬，其开辟的道路也值得其他企业学习借鉴。
在配件领域，海工装备配件的技术要求较高，尤其部分核心配件只能依赖进口产品，如抬升系统、电控系统等等，以致我国海工装备的发展颇受掣肘。
可喜的是上海振华重工集团就抬升系统、电控系统、齿轮等高难度配件拥有了绝大部分知识产权，并且其产品也在国外市场得到广泛承认，将对我国的相关制造提供有力支持。
振华重工在开拓产业链条方面表现突出，其产品线包括大型起重船、铺管船等，现在由钻井平台的核心配件入手，为“振海1号”自升式钻井平台作足准备。
纵观船舶及海工装备制造，企业的创新能力、开拓性思维是其掌握生存优势的重要推动力。
船舶制造方面，单一、低端的产品线将不受市场礼遇，从多方面对市场进行把握才是未来的发展趋势。
而海工装备制造，率先发展核心部件的企业更值得期待。
