编者按：今年，全球市场的中小型船企频繁倒闭的消息不断，造船强国的韩国尤甚，这无疑让本就乌云密布的市场再添阴霾。
造船业大洗牌的时刻来临，这不仅是各国产业大调整的需要，也是行业发展与演变的必然。
此时， 船企要么杀出一条突围之路，要么就淹没在历史洪流中了。
由于之前和大家讨论过江苏和浙江的企业如何发展的问题，此次笔者特选取了具有代表性的三个地区，通过展示其船企的经营策略，希望业内船企之间可以互相借鉴、学习，共同前进。
正所谓：“三人行，必有我师焉。
择其善者而从之，其不善者而改之。
”
上海：国营船企也要自强
和江浙地区多是民营船企不同，上海的船企是国营企业占大部分，具有天然优势。
在国家和上海市政府的大力支持下，在产业规模和技术水平上都实现了跨越式发展，目前上海拥有9个大坞，硬件设施水平较以往大有改观。
但是上海的船舶生产能力及产量一直排在江浙之后，这2个地区更是不乏行业龙头压阵。
这说明国营类船企也要当自强，必须改变思路了。
长久以来，上海的造船技术始终在国内保持着领先地位，并拥有支撑研发所需的技术实力、信息资源和人才优势，因此，面对如今日趋激烈的国际竞争，在一些前沿船型和高附加值船型的研发上，上海船企应当仁不让，勇于率先跨出一步。
上海船企应充分利用现有的管理和技术优势，结合自身的"拳头"产品，针对市场需求优化常规船型，同时开发出适应新规范、新标准的新船型，如节能环保船型、万箱级集装箱船，甚至是豪华游船等，以高技术取胜，以创新赢得市场。
对于上海市重点扶持的海洋工程装备产业，上海船企也纷纷瞄准时机大举进入。
目前该产业还处于起步阶段，要形成产业链需要较长一段时间。
上海海洋工程装备产业应在"十二五"期间进一步做好规划工作，以取得多元、稳步发展。
在船舶配套业的发展上，目前上海在柴油机等船配产品方面已基本实现了本地配套，但许多关键的配套产品仍然依赖进口。
未来船配产业不应只是引进，更要消化国外的专利技术，形成拥有自主知识产权的品牌，以提升上海船舶工业的综合竞争力。
广东：控制成本最关键
且看广船国际和文冲船厂是如何经营的，诀窍自然就浮出水面了。
首先是广船国际，主要从三个方面采取了具体措施。
一是降低生产成本、提高劳动生产率。
从最基础的设计着手降低成本，要求设计和公司的业务重心一致：大灵便型油船、新冰区加强型油船、无限航区客滚船、5万吨及以上半潜船等的研究，积极应对新规范新要求；对相关项目的技术方案做得更深入、更细致。
另外，公司还要求加强施工部门技术和管理人员与设计部门人员的交流，实现快速且有效率的设计成果。
二是管理上要出效益。
具体做法是：把船舶建造质量的风险评估工作纳入《质量保证大纲》，并在主要工种和主要岗位上贯彻落实实名制，全面加强质量管控，提高船舶建造质量。
另外，为缩短船舶建造周期，该公司提出要严格控制4条总装线的生产节奏。
三是制定管控目标。
广船重点关注成本管控薄弱环节，降低可控费用的目标。
其主要目标包括：严格控制4.8万吨系列油船的建造成本、对在建的5.05万吨油船重新制定目标成本并加以控制、进一步理顺船舶建造流程、对公司目前的存货、分段储备量、租借业务等重新制定预算、优化铁舾件的设计。
文冲船厂方面的做法是：紧抓物资采购这一支出“大头”，同时着力理顺日常生产管理的各项基础工作，将“强管理、降成本”方针落到实处，精打细算，尽力拓展利润空间。
一是严格控制物资采购成本。
物资采购支出占船价的近70%，是造船成本最主要的组成部分。
因此文冲对船舶规格书进行最大限度地完善，积极向船东提出用国产设备替代进口设备、增加新的设备供应商等建议，在满足船东要求的同时降低设备采购成本。
在订货阶段，文船公司对采购成本实行动态监控，成本管理部门按预算倒逼成本，下达采购目标成本指标，严格要求采购部门的物资采购金额符合目标要求。
二是提高生产一线管理水平 。
由于交船难及要应对涂层新标准（PSPC）等新规范，文船公司船舶建造的总工时有不断增加的趋势，其每艘船的平均消耗总工时增加了16%。
同时，作为一家老船企，该公司由于生产场地、设施设备等客观条件限制，生产工序还存在衔接不畅的问题，生产计划的推进与人员配备经常有不匹配的情况出现，“等工”、“窝工”现象还不能杜绝。
为了挖掘生产潜力，该公司制定了完全消灭“等工”、“窝工”的长期目标，从“人”这一要素着手，通过提高班组长素质，解决因生产计划变化导致生产工序不衔接的问题，提高劳动生产率，缩短船舶建造周期，降低建造成本。
辽宁：推进非船业发展
国内的船舶企业在增加非船业的经营项目上观念其实并不落后，相反还领先于其他国家，但是取得的成效却很一般，而韩国的非船业起步比中国晚，而今已经颇有成绩。
不足原因有待商榷，做的好的也不乏存在，例如渤海船舶重工有限责任公司在这方面的成绩就比较显著。
一、明确发展思路。
渤船重工立足自身实际，明确了“船舶为本、突出非船、外向牵动、科技兴企、人才强企”新的整体发展战略思路。
为了加快转变发展方式，实现产业结构调整，渤船重工充分发挥人才、科技资源集中的比较优势，紧紧抓住国家十大产业调整和振兴规划实施的历史机遇，通过体制创新、机制创新、管理创新，以项目规划为牵引，以资源整合为契机，以管理创新为手段，强力推进海洋工程、新能源、冶金等非船产业发展。
二、发挥独特优势。
近年来，渤船重工在能源装备、交通运输、特种设备、电子信息四大板块形成了一批具有竞争力的产品，风电、核电、煤炭等领域均可形成较完整的产业链。
凭借这些研发和制造能力优势，渤船重工推进单一产品向系列产品、系列产品向成套产品、成套产品向全产业链、国内市场向国际市场的拓展延伸，不断扩大总量，提升市场份额。
三、健全保障机制。
转变发展方式，走内涵升级、外延推动的发展道路，加强精细化管理，是渤船重工提升竞争力的必由之路。
公司全面加强企业管理创新力度，健全内部合作机制，完善科技产业化机制、市场化运作机制和产业调整机制，建立适应市场规律和激烈竞争的用人机制与考核激励机制。
重点抓好经营、生产、计划、质量、安全、成本、财务、人力资源等方面的管理，提高管理的综合能力和水平。
加大对外投资风险控制管理和风险防范工作力度。
后记：无论是哪个地区的船舶基地，不管是大型企业还是中小型企业，其实都不能忽略一个发展核心问题，就是加强人才培养。
进一步优化人才结构，提高人才素质，优化人才发展环境，创新用人机制，激发人才创造活力，这些也是很关键的企业生存发展因素。
