船市新订单上扬的背后

       据“我的钢铁网”统计，2013年1月前2周国内、国外新接船舶订单总量76条，较节前最后一周数量明显增加，增加了20条。

国内新接船舶订单数量达到49条，较节前最后一周数量增加了33条。

其中散货船数量最多达到20条，海关缉私舰数量有6条。

　    中投顾问机械行业研究员李文倩认为，尽管船舶制造市场持续低迷，新年的开始仍有新订单量小幅上涨，为部分船舶制造商带来些许欣慰。

希腊、挪威的船东在此时进行船队调整是瞄准了散货船当下较低价格，能为船东节约购船成本。

国内企业所接订单多集中于散货船、化学品船等低附加值船舶，与海外船企所接的大量油轮及油气开发类船舶订单形成鲜明对比。

而我国海监船的市场需求值得注意。

　　   以韩国、新加坡为主的海外企业虽然在前两个星期接单量较年前有所下滑，纵观订单内容，高附加值船舶是其核心竞争力，包括油轮、铺管船、油气生产平台等。

而我国企业的订单仍集中于散货船、渔船等技术含量低的船舶，由此可见，越是市场低迷就越是凸显各方的实力对比。

虽然海工装备在我国已经热翻了天，巨额又密集的投资接二连三地曝光，但仍旧碍于技术能力的不足无法在下行的市场中与别国企业形成有力竞争。

　    海监船舶是这段时间的最大亮点，6艘海监船新订单出现是我国市场容量有待填补的信号。

武船重工及黄埔造船在前期混乱的市场中以手持的海监船订单保持了较高水平的营收状况，引得各方关注。

而我国海洋功能区的划分也对后续海监船的市场需求提供保证。

预计海监船舶是我国企业升级转型的方向之一。

　　   中投顾问研究总监张砚霖指出，一月份初始，各国船东陆续购置船舶以整顿船队，此时掀起的小幅高潮大有船东“抄底”的嫌疑，然而，在航运业回升之前，船东仍须为新船舶的购置、维护及停泊付出不小的金额。

能否真正达到“抄底”的目的还要看市场反应。

　　   中投顾问《高端装备制造业投资情报分析及点评》指出，船舶制造及海工装备制造于2012年后期呈现两极化发展，船舶交易价格一跌再跌，而海工装备的巨额投资一再震惊民众的眼球。

预计船舶制造业在2013年仍然在低位运行，而我国海工装备制造在技术层面有望取得多项突破。