新一轮订单潮或悄然来到

       2011年末出现金融危机“后遗症”––欧美债务危机，导致2012年新造船市场继2008年金融危机后“二次探底”。

不过这对2013年的新造船市场来说意味着新的开始！并且2012年拆船规模创下历史记录的1226艘5750万DWT，首次超过去年的新船订单量1098艘4476万载重吨。

       目前的船市，是黎明前的黑暗，持续底部徘徊的新船价格，不断推出的节能环保船，2012年创纪录的拆船规模，从去年下半年以来持续下降的新船完工量，以及新船订单占运营船队规模的比例持续下降等一系列有利因素已经显现，将会催生一轮新船订单潮。

       金融危机后，造船市场在2010年出现“小阳春”，像是广发红利，让多数船厂受益，然而预计2013年出现的新一轮订单潮，与2010年的“小阳春”不一样。

由于这一轮订单潮的诱因是新造船价即将触底反弹、船厂积极推出新型的性价比更高船型、有实力的船东积极布局下一轮航运复苏而进行的战略投资，因此，这一轮订单潮受益的仅是实力雄厚的大型船企和少数船东。

       事实证明，目前虽然是订造新船的最佳时机，但是受困于融资困难，船舶金融无可厚非的向实力雄厚的船企和船东偏移，并且从供需角度来看，由于船东占据着话语权，付款的方式和结构已经发生变化，船厂面临着巨大的垫资造船压力，一旦遭遇船东延期接收新船或者撤单，中小型船厂便面临着资金链断裂的危机，船厂也就面临着巨大的生存经营压力，因此，船东和船厂强强联合无疑是最好的选择。

       目前，中国造船市场上出现大量远洋渔船、公务船、游艇、内河船以及工程船等特种船订单，国际市场上出现大批的海工船舶需求，但是这些订单不足以支撑整个造船市场复苏，散货船、油船、集装箱船三大主流船舶订单复苏仍然是全球造船市场复苏的关键。

而去年末出现的大规模散货船、油船以及大型集装箱船协商项目，正好预示着造船市场即将回暖。

       目前船价已经跌到谷底，航运市场复苏在望，正是造船的绝佳时机！2013年新一轮订单潮或悄然来临。