由于今年航运市场的盈利状况比较不理想，船东不仅在订造新船时考虑谨慎，在船舶交付时和以往相比更是挑剔非常。
这方面的法律纠纷就不可避免，面对这种情形，相关船企容易陷入有口难辩的局面中，在仲裁过程中更是居于下风。
不排除国际造船市场不景气和船东的多方刁难等一系列客观因素的影响，但也不能否认国内船企自身存在的一些问题，像随意更改合同约定内容和自作主张修改生产计划等现象是屡见不鲜的。
因此，船企只有告别随意性，才能有效地控制法律风险。
严格做到“照菜单下锅”
毫无疑问，船舶建造是一项复杂、庞大且系统的工程，船东要想挑刺还是有迹可循的，所谓“欲加之罪，何患无辞？”。
对于船企来说，本来要承担的责任就不小，再加上各方面因素影响，履约的难度和法律风险也更高。
既然避免不了船东们的“鸡蛋里挑骨头”，但至少可以保证挺直腰板和其据理力争，前提是你建造的船舶完全是严格按照造船合同来的，一切皆是照船东给的“菜单”下锅。
我国是三大造船国中起步最晚的国家，近年来，我国的船舶工业发展突飞猛进，三大造船指标均有大幅提高。
虽然，今年韩国欲夺回被中国占据的“世界第一”宝座，但从历史因素来看，韩国是处于恢复趋势，中国还是处于跃进态势的，毕竟可以和造船强国争天下了。
但是，也存在弊端，比如，有些船企（特别是中小型企业）的生产设计以及建造计划随意更概率频繁，实船与规格书不一致，船东自然可以据此质疑船舶质量，讨价还价、延期接船甚至弃船，以至于对簿公堂。
产生这种现象的原因，一方面是因为部分船企在市场竞争下盲目接单，明明自身没有设计和建造某些船型的实力，不管不顾的先接了单再说。
于是一步错，步步错，不得不一边建造、一边设计，既保证不了进度，又保证不了质量。
另一方面，有的船厂倒不是存在实力问题，而是管理方面有漏洞，管理不精细造成设计与建造脱节，而节点员工为了顺利完成任务，随意变更生产设计或建造计划。
对此，即便不影响船舶质量，一旦被船东知晓，船企更是“跳进黄河洗不清”。
提升依法治企水平
船舶毕竟是一种特殊商品，其建造合同以及建造过程不同于其他一般商品的买卖合同和制造过程，船舶建造更具有国际性、合同金额更大、技术要求更高、建造周期更长、建造过程更复杂，船企与船东之间一旦出现纠纷，后果往往非常严重，损耗也极大。
船企在确保船舶设计和建造活动与合同相一致，确保实船与规格书相一致的同时，船企的法律部门也要注意跟进相关项目，尽量将风险化解在萌芽时，而不是事发之后再去化解。
当然，部分船企并不注重这方面的法律知识，目前依法治企是每个船企都应该做到的。
在“五五”普法取得巨大成效后，今年我国“六五”普法已如火如荼的展开，对广大船企来说，这既是机遇也是挑战。
船企应该注重法律事务部分的作用，但凡有重大项目决策和运作，都要要求法律事务部分的积极参与，这样的做法可以直接避免船企因法律方面的疏漏而带来的损失。
最后，小编建议船企不可以忽略与船东的沟通，要加强公关。
要么经常邀请船东来视察建造现场，要么定期主动汇报建造进度。
及时发现问题及时解决，变被动为主动，不可单方面随意变更建造相关事项。
