巴西市场：韩船企不甘退居二线

      重返巴西市场
      韩船企不甘退居二线

       韩国四大船企现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋早于日本船企进入巴西造船市场，并分别与巴西不同的船企签署了造船合作协议，但进展不大，其“卡壳”的最主要原因是技术转让问题。

巴西方面希望通过与韩国船企合作，获取必要的造船技术，以逐步实现船舶和海工装备的独立制造；韩国方面的目的是，通过与当地船企建立合作关系，大批量承接巴西的船舶和海工装备订单，并在韩国国内船厂建造，不想向巴方转让关键造船技术，担心会培养出新的竞争对手。

由于技术转让问题没有得到很好解决，有些韩国船企已于去年终止了与巴西船企的合作关系。

      其中，三星重工在2008年与巴西最大船企亚特兰蒂科（EAS）建立了合作关系，出资2200万美元购买了后者10%的股份，并提供油船设计图纸，帮助EAS于2010年成功建造了巴西史上最大船舶——15万载重吨油船，三星重工由此获得2900万美元的专利技术使用费。

此后，EAS陷入经营困难，希望三星重工提供更多技术帮助，巴政府曾建议将EAS交给三星重工进行委托经营，但是三星重工对EAS经过考察后，于去年决定全面终止与EAS的造船合作关系，并卖掉所持有的10%股份，完全撤离出来。

       不过，鉴于去年巴西与日本在造船领域的合作进展较快，现在日方又专门为巴西开发设计超大型浮式平台，眼看巴西将成为日本造船业的一个新基地，再加上去年仅钻井船的订单来自巴西的就占全球一半，韩国船界开始反思，认为巴西是一个不能轻易放弃的市场。

最近，三星重工总经理朴大莹明确表示：三星重工正在研究与巴西船企建立新的合作关系和重返巴西造船市场的相关方案。

现代重工则计划采取措施加强和改善与巴西第二造船企业OSX的合作关系；大宇造船海洋与巴西国有石油公司将加强合作，以求在深海油气开发装备建造领域分一杯羹；STX造船海洋的子公司STX  OSV在巴西建有船厂，STX造船海洋期望通过这层合作关系在巴西海工装备市场能有更大作为。

      由此看来，在国际船市连年不景气、日本船企又大力向海外扩张的形势下，韩国船企确实有些“坐不住”了，力图不让日本船企“独食”巴西船舶与海工装备市场这块“大蛋糕”。

三星重工要重返巴西的动向也透露出了这样一个信号：韩国船企正在进行某些策略调整，以便在巴西船舶与海工装备市场与日本船企展开一场新的较量。

这一动向值得业界关注。