如今的造船市场一片惨淡，造船厂为接新单不惜做赔本生意，以低于成本价竞争船东的订单。
在这种情况下，全球范围内已有约三分之一左右的造船产能遭受淘汰。
知名船舶经纪人和投资人RS Platou分析师J?rn Bakkelund对全球造船产能的情况进行了分析。
在过去的10年当中，全球造船产能呈现井喷式增长：全球建造能力30000载重吨以上船厂新造船完工量从2002年的1800万修正吨迅速增长到2011年4400万修正吨的高峰，而去年全年新造船交付量又下滑约10%。
而这其中产能增长最快的，莫过于传统造船大国 - 中国。
在过去10年中，中国造船业产能剧增13倍，到2011年中国船厂新造船交付量已占全球份额的40%。
这一方面得益于造船产能的增加，另一方面则是由于中国船厂生产效率的大幅提高。
在2002年，PS Platou对22家较大的中国船厂的生产情况进行跟踪调查，而到2011年这一数量已经增长到127家。
据J?rn Bakkelund分析，在此期间，中国船厂的生产效率约有50%的提高。
RS Platou所调查的127家船厂均是中国实力较强的造船企业，而中国船厂在未来几年内有可能面临大幅度的产能整合。
做为一直与中国造船业相抗衡的韩国，造船业产能在过去十年也有所增长，便相对于中国的增长速度则是小巫见大巫，约为165%，但却一直保持着全球35%市场份额的占有率。
与中国的大肆扩张产能不同，韩国船厂更注重提高已有设备的生产效率。
RS Platou在韩国所追踪研究的船长在过去10年仅从10家增长到18家，而船厂的工作人员却翻了一番。
分包商的大量出现也是推进这一增长的重要因素。
而此期间内韩国新造船交付量的提高则更多的得益于韩国造船厂的生产效率的提高。
相比较而言，做为世界第三造船大国的日本，在过去十年中造船业工作人员仅增长10%，RS Platour所追踪的船厂则由52家暴跌到7家。
然而，借力生产效率30%的快速提高，日本船厂在过去十年中船舶完工量增长了50%。
到目前为止，已经有相当一部分造船产能被淘汰，这也在一定程度上说明了全球造船产能的可伸缩性。
部分船厂直接关门大吉，也有部分造船企业选择减少工作时间、减少工作人员等方法变相缩减产能。
据大致估算，相对于2008年的造船高峰期，目前全球造船产能已经缩水约三分之一。
一直以来，全球GDP增长与全球船舶运力需求之间的关系都非常紧密。
而现在IMF对全球GDP4.5%的增长预期，也让业内对运力需求7%的增长的可能性有了更多的期待。
然而，考虑到目前一直低于预期的经济增长速度，预计全球未来四年内需要3000万修正吨的新造船以保持全球商船船队90%较平衡的利用率。
如果要实现2016年后每年平均7%的运力增长速度并考虑到船队更新的速度，J?rn Bakkelund预计全球须保持每年5000万修正吨的新造船交付量才能保持商船船队的运力平衡，而这对造船产能的要求则达到了2008年峰值的水平。
然而，就像我们所说的，全球的造船产能“弹性”很大，尽管到2016年部分产能可能不只是被“停工”，而是彻底被淘汰了。
除非再次发生经济衰退，对运力增长的需求可能被延后，否则目前的产能过剩可能只会延续几年，而后大量的运力需求会逐步释放封存已久的造船产能。
（宋丽丽译自RS Platou）
