近期国内外船舶需求市场渐热

Ø  国内船舶需求

由于气温的逐渐下降，电煤需求量在不断扩大。

经过了将近8个月低利润甚至微亏状态的营运，一年中散货船船东们“捞金”的传统黄金季节又到了。

以一艘来往于南北线20000载重吨散货船为例，其除开银行利息的营运成本大约在29-30元/载重吨，以上的基本是利润。

就目前来说，单航次的利润可以超过70万元。

随着市场好转，不少船东的心思又开始活络起来，最近不断有针对各吨位档次的购买意向。

就5000吨散货船而言，2009年只能在一两个月内交付的新造船，船东喊价都很统一，基本上都是在1500万元人民币左右。

对于2009年之前建造的5000吨散货船，根据其船龄及建造厂的不同，价格相差很大，从700万元之1300万元都有耳闻。

油船市场由于双壳规则的施行，许多国内船东都开始新造自己的双壳油船。

在舟山地区，有很多船东都在出售自己旗下的单壳油船，但是他们的态度暧昧不清。

一方面他们需要出售单壳油船为明年春节后将要出厂的双壳油船腾出资金和运力，另一方面由于目前小吨位散装油品特别是重油的货量充足，甚至到了货多船少的地步，在出售以后，船东将明显影响经营。

以一艘2005年后建造的ZC级2750载重吨一级带加温单壳油船来说，其报价一般都会在1300万至1500万元人民币。

我们认为其真实的成交价格应该在1200万以下。

不过，远东中日韩航线的小船市场继续恶化。

继之前出售80年代建造的小货船之后，现在有部分90年后建造的小型杂货船流入市场。

基本上这类90年后建造的小货船都是在金融危机以后中国船东从日本购入的，当初购入价格从6000万至1亿日币不等，而其现在对该类货船的出售报价在800万人民币左右。

Ø  国际船舶需求

以福建船东为首的中国买家“淘宝”国际油轮市场。

这些买家的主要目标是80年代末至90年代初建造的单壳大油轮。

而他们的购船目的在国外船东，尤其是德国船东看起来有些“荒唐”——改造成散货船。

上半年福建闽东地区船东以1030万美元购入两艘70000吨80年代末建造的单壳油轮用于改造。

计入改造费用