造船业关门潮向国企蔓延（二）

      造船业近期难见复苏迹象/

　　   一般认为，全球经济复苏步伐缓慢导致全球航运贸易提振乏力。

造船业处于上游环节，跟随下游市场的需求变化而变动。

　   　从近期消息来看，航运业似乎解冻迹象渐显。

以A股市场的航运业公司为例，不久前公布的2013年一季报显示，曾于去年进入“亏损王”之列的中国远洋一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元，亏损额度同比减少26.9%。

中海集运首季实现收入79.3亿元，同比增长22.9%；净利润亏损6.9亿元，亏损额度同比大幅减少52.6%。

而中海发展一季度则亏损4.84亿元，中远航运亏损4507.31万元。

　　    值得注意的是，就在5月6日，中海集运所属中海集装箱运输（香港）有限公司还与韩国现代重工签订了价值42亿元的购船合同。

　　    对此这一举动，中海集运表示，目前造船价格正处于市场低谷，造船指数在近半年始终在低位徘徊，预计再度出现大幅下降可能性不大。

　　    种种迹象似乎表明，航运业扭亏曙光乍现。

 
　　    不过，此前接受《每日经济新闻》记者采访的中国船东协会常务副会长张守国并不乐观、据他预计，今年的造船行业形势将难见好转，而到2014年，船厂的日子会更加难过。

　   　中投顾问交通行业研究员蔡建明则透露，尽管常规运输船舶仍受困于产能过剩、需求低迷等现实问题无法交出可观的新订单，但朝深水领域全面进发已进入枕戈待旦时期，2013年将是海工装备逆势崛起的重要年份，相关平台及船舶的订单状况将持续发力。