海工装备市场将有巨大发展空间

据国际能源机构（IEA）统计，2002-2007年，浅海油气产量增长了18%，深海油气产量增长了78%；整个海洋油气产量将从2007年的每天600万桶增长到2012年的每天1200万桶。

另据业内人士指出，2004年至2008年，世界海洋工程装备市场规模大约在500亿美元左右，而未来5至10年内，海洋油气开发的年均投资总量将会达到500亿美元的水平，这将与世界船舶市场的投资规模大体相当。

海工装备市场将有很大的发展空间。

一、 海工装备业的市场现状
1、 全球海工装备业的市场现状
（1） 钻井平台市场
        2007-2008年在高油价的刺激下，钻井平台的数量出现了快速增长，而受2009年金融危机影响，其需求（尤其自升式钻井平台）跌入谷底。

但适合深海勘探的浮式平台有较强的抗周期能力，受金融危机的影响相对较小。

目前，适用深海作业的半潜式钻井平台和钻井船订单增速最快。

（2） 采油平台市场
        浮式生产储油装置（FPSO）是海上采油平台的主力，目前刚刚较金融危机时有所好转，不过新签订单的减少使其手持订单处于4年来的最低点。

（3） 海工辅助船市场
        2007-2010年经历了大起大落，目前除新船订单急剧萎缩外，现有订单也常有撤单现象。

2、 我国海工装备业尚处于产业链低端
        中国目前占全球市场份额的15%，市场规模在十二五期间将达800亿美元，投资将超过2500亿美元。

而目前我国海工装备业仍处于产业链的低端：
（1） 处于最顶端的欧美企业，垄断了海工装备的设计和高端制造环节，他们拥有全球领先地位，创造了海洋石油装备制造业的“欧美模式”。

其中，美国跨国公司占据了全球海洋石油装备市场的半壁江山，休斯顿是全球海洋工程及海洋石油开采技术的研发中心。

（2） 新加坡和韩国处于第二阵营，有“低端制造中的高端制造者”之称的新加坡企业，承揽了众多欧美国家石油钻采平台制造以及FPSO(FloatingProduction Storage and Offloading，海上浮式生产储卸油装置)的改装订单；而制造业起家的韩国，则以价格低廉、交货迅速、质量上乘等优势在手持订单数量上居全球领先地位。

尤其在2007-2008年，韩国企业承接了全球近一半的海洋工程平台项目，创立了以大规模廉价制造为特点的“韩国模式”。

（3） 我国则处于海洋工程装备的最底层，主要建造中低端产品，且每年大约有70%以上的海洋工程配套设备需要进口，我国的海工装备才刚刚起步。

二、 海工装备业的发展前景
1、 全球海工市场前景
（1） 海工装备更新改装需求
        现有钻井平台的多建于20世纪70-80年代。

据统计，建于1990年以前的自升式平台、半潜式钻井平台均占现有数量的75%，而全潜式钻井平台几乎全部建于20世纪80年代。

按照钻井平台的使用寿命一般为25-30年计算，2010-2015年约有400多座钻井平台需要更新，其市场需求将达1500亿美元。

采油平台中的FPSO有95座为改装平台，占现有FPSO的60%，而现有订单量的60%也为改装订单。

因改装油船可节省大量时间和资金，预计未来改装FPSO依然会保持50%左右。

（2） 海工装备新增需求
        海洋工程剖析机构ODS预测，2010-2015年，世界海工装置总需求为83到116座，其中自升式为6-12座，半潜式为66-93座，钻井船为11-12艘，年均需求为16-24座；据德国DVB预测，今后5年内FPSO每年新造量为5艘。

（3） 海工辅助船市场需求
        据海洋平台与海洋工程辅助船的比例1:2.3分析，未来年均海洋工程辅助船新增需求约为100艘，其未来5年内的市场规模约为500亿美元。

此外，海上风电场工程船也会有所增加。

2、 我国海工市场发展前景分析
（1） 目前我国海上油气勘探、开发主要在大陆架，水深不超过300米，海上原油发现率仅为18.5%，天然气发现率为9.2%，其开发前景极为广阔。

（2） 我国已成为世界造船大国，造船与海洋工程装备具有天然共通性，这为我国进军海工领域奠定了深厚的基础。

（3） 金融危机的爆发使海工装备业成为造船业转型升级的重点方向，并有国家的政策扶持，其发展较迅速。

3、 我国海工装备业之隐忧
        我国海工业除了尚处起步阶段，研发、设计、总装实力较弱外，其最大的弱点也正是源于政府主导的举国体制。

它不是市场自发产生的，政府不是像韩国政府一样助推产业发展，而是完全的主导和催熟，这使该行业失去了发展的源动力。

“欧美模式”重在创新，而中国模式向来是以量取胜，其初衷是为开发海洋石油资源，而不是振兴该产业。