集装箱航运尚未“云开月明”

      各集装箱干线的反弹易让人困惑。

尽管目前船公司的货量看上去已恢复到了危机前的水平，但以更广的经济数据来看，我们却尚不能断言整个欧美市场的复苏已然稳固。

    泛太和亚欧线等东西向集装箱干线历来依赖亚洲，尤其是中国。

北美和欧洲的商业街主要靠这些地方的出口商供货。

尽管自去年秋季以来亚洲出口旺盛，船公司也大都扭亏为盈，但是几乎所有船公司都对未来走势保持极度谨慎。

    当了解了以下情况后，上述谨慎倒也不难理解：失业率持续上升，主要商业街上仍有大量商店关门歇业。

另外，从欧洲各国政府传出的信息显示，作为减少国家财政支出的不得不为一步，政府在公共支出上的花销将被进一步削减。

    根据英国国家统计局的最新数据，该国2010年第一季度的国内生产总值（GDP）比2009年第四季度仅增长了0.3%，比上一年同期更是下降了0.2%。

    更可忧的是，该局认为，近期的增长是建立在政府紧急降息、政府支出增加，以及汇率有利于英镑的基础上的。

与此同时，家庭消费却已经进入下滑通道。

    而且，前两个促进增长的因素还很有可能受到强大压力，从而让英国的消费者更加捂紧钱袋。

据相关报道，政府已宣布的减少政府开支计划将造成多达150万个工作岗位流失。

在这样的情况下，集装箱货量要继续增长无异于空中楼阁。

    更严重的是，此情此景并非发生在英国一国一地，整个欧洲都如出一辙。

此外，亚洲的制造业生产已开始出现下滑迹象。

全球贸易离不开一个盈利的集装箱航运业。

但是，一个盈利的集装箱航运业又需紧密依赖于全球贸易的有力发展，这正是整个问题的症结所在。