泛太东向线大柜2768美元

集箱海运货量复苏之急，特别是泛太线和亚欧线，已超出不少业内人士预算。

伦敦德鲁里报告显示，泛太线运费目前已超越金融海啸前水平，泛太东向线运费在6月上旬升至每大柜2607美元。

新加坡海皇东方（NOL）5月份每大柜平均运费更已达2768美元，按年升19%，货量更急增34%，至21.2万大柜。

不论在货量或运费，均已能确保班轮公司赚钱。

　　法国达飞轮船、马士基航运和地中海航运（MSC）宣布合作，在7月中旬重开泛太航线“Yang Tse”，全球三大班轮公司将在旺季时连手加船和抢货。

法国海运咨询公司AXS-Alphaliner统计指出，目前全球闲置集箱船比例进一步跌至2.8%，反映有更多船舶投放在班轮航线上。

大班轮公司连手抢货抢钱的企图至为明显。

　　日邮投资者关系部总监甲斐透露，在日邮完成的泛太线服务合约谈判中，几乎全数达到泛太平洋运费稳定协议组织（TSA）的建议加费目标，公司为此感到非常满意。

随着集箱海运旺季来临，他表示，该公司最快于本月内在泛太航线额外征收每标箱200美元的旺季附加费，征费将持续至9月底，有望藉此进一步增加收入。