德国单船模式已至末路—船舶融资行提醒船东

银行表示他们更愿意为国外常见的那种公司制结构（corporate structure）的公司融资，而在德国航运业里这种公司却很少见。

Wiebers对德国传统的KG融资模式提出了质疑。

该模式下的公司通常都是单船公司，船舶融资由私人投资者和银行贷款两个渠道筹集。

如今，在德国船舶融资银行中，“公司业务贷款” 已成为了最新一个有魔法的词。

通常，公司业务贷款是指银行只向同一张资产负债表下拥有更大规模船队的公司发放贷款。

银行对那些目前仍没有摆脱困境的客户的态度也将发生改变。

专家预计当船价超过未偿还贷款时，银行就会要求船东出售船舶。

银行对那些目前仍没有摆脱困境的客户的态度也将发生改变。

专家预计当船价超过未偿还贷款时，银行就会要求船东出售船舶。

由于目前许多船收取的租金仍然不足够支付营运支出和偿还贷款本利，银行和船东将就延期还款进行新一轮的谈判。

在上一次危机爆发之初，银行很“大方地”同意了船东延期还款，但在大多数情况下，设定了18个月左右的限期。

然而，这次银行希望在同意新的延期前，船东和KG基金的投资者也要出一份力。

另外，银行还强调这是他们最后一次同意延期。

银行面临的问题是：如果银行接受超过三年的延期还款，将不得不把这笔贷款列为不良贷款。

银行就需要提高自己的权益比重，而显然，银行没打算这么干。

（来源：上海航运交易所）