在近一个月的止步不前之后，泛太线运价现已恢复上行走势，东行航线运价过去一周内上涨了8%。
鉴于泛太线的旺季附加费征收情况好于亚欧线，德鲁里发布的香港-洛杉矶航线运价指数本周上升至2838美元/FEU，而整个7月运价指数一直停留在2624美元/FEU。
与一年前相比，运价指数的涨幅超过了225%，当时的运价指数只有871美元/ FEU。
然而，此后市场行情大为转好，美西两大港口长滩、洛杉矶已同意延长港区大门开放的时间以缓解当地卡车拥堵的情况。
当去年箱量急剧下滑的时候，非高峰时间段的工作都停止了。
一个贸易恢复到正常状态的明晰信号是，大多数码头经营商如今已同意恢复部分夜间操作，并增加工人数量。
船公司正在往太平洋市场投放运力。
美国美森轮船（Matson）在宣布将开通一条新的中美航线后迅速租来了两艘运力 —— “Northern Reliance”号（1994年建，3538 teu）与“Northern Honour”号（1995年建），租期12个月，租金据传为每艘船16800美元/日
其中，“Northern Honour”号将在完成与日本邮船的一趟短期租约后于9月交付美森。
日本邮船上周刚租下了此船，租期50天，租金为16450美元/日。
美森的这一出价比马士基租下同等级船“Northern Pioneer”号的租金还高了350美元/日。
马士基租下该船的租期为12个月，从7月便已开始。
随着泛太线箱量的复苏，据传一家来自中国的新进船公司也将加入进来，有报道称它们将在本月中旬开通一条配备4艘船的航线。
克拉克森研究公司在其最新一期月报中预期今年全球集装箱贸易量将增长10.9%，至1.38亿teu，高于上月所做的1.36亿teu的预期。
它们还对运力扩张预期做出了修正，目前将今年全年的全网格式集装箱船运力增长规模定为140万teu。
到2010年年底，全球可用集装箱船运力预计将达到1640万teu，增速为8%，高比上月所做的7.9%的预期略有调高。
对2011年的增长预期则为6%。
市场对集装箱船的旺盛需求让闲置船规模进一步缩小。
法国航运咨询机构Alphaliner称目前只有144艘集装箱船仍然闲置，平均运力为1820 teu。
总闲置运力274000 teu，仅占全球集装箱船船队规模的1.9%。
在144艘船中还包括了5艘因为事故而无法投入运营的船，其中“Charlotte Maersk”号（8400 teu）、“Maersk Miami”号（4200 teu）都遭遇了火灾。
而经历了长期赋闲后再次得到征召的船包括“Sunny Amazon”号、“Sunny Oasis”号，箱量都为4953 teu，两船闲置了16个月。
在闲置船中，500 teu-599 teu船目前较难找到新雇主，它们大多是被900 teu-1,200 teu船从航线上替换下来的。
