集装箱告急具有阶段性

        集装箱“一箱难求”,成为近期班轮市场逆市上扬的代名词。

“有货无箱”是国际金融危机以来在逆境中挣扎的船公司久违的利好信号。

业内人士认为,集装箱告急具有阶段性,对于航运市场不能盲目乐观。

进出口贸易和外部经济环境导致市场基础仍不稳固,预计年底将出现下滑态势。

        国内航运专家吴明华介绍,国际金融危机给航运市场造成重创,2009年一季度,国内几乎没有集装箱订单,大量空箱堆积在港口,国内几家大型集装箱生产厂商面临停产,有些甚至停产8个月之久。

而广东的一些小型集装箱生产厂商在危机中倒闭。

       由于大量集装箱堆积,上海港曾经推出了“空箱计划”,与航运公司抱团取暖,为航运公司提供空集装箱的免费堆场,该计划持续数月,在此期间,集装箱严重过剩。

       出乎意料的是,从2010年1月开始,集装箱班轮市场集中出货。

春节是传统的航运淡季,而在春节过后的两个星期,欧洲货量就开始迅速回升。

        国际金融危机爆发后,航运公司纷纷削减运力,裁撤航线,而进入2010年,航线开始陆续恢复,马士基等大型航运公司的欧洲航线一度从3条增加至8条,此时空箱开始紧缺。

        吴明华介绍,通常集装箱生产厂商,以及原料供应方包括油漆、涂料、钢材等,生产恢复需要一个周期,不能够立即满足需求。

如今中国的集装箱生产份额已达全球的70％,成为全球最主要的集装箱生产基地,中国的集装箱供应不足,更谈不上到国外订购。

        远东国际租赁航运咨询部总监任远告诉记者,除上述原因外,船公司的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺。

按照正常速度,集装箱市场仍然是运力过剩的,为减少成本,维持船队运转,船公司纷纷推出低速航行策略,但低速航行延长了集装箱在海上的周转周期,现在有些航线的航速只有以前的70％。

        业内人士认为,今年集装箱班轮市场前高后低的态势已定,但是市场基础仍不稳固,运力过剩仍然是航运业面临的难题。

        吴明华说:“今年集装箱班轮市场将呈现前高后低,低谷预计将出现在第四季度。

在世界经济处于后危机时期的剧烈动荡和政策调整期中,国际贸易存在的不稳定因素以及欧洲主权债务危机的影响导致市场基础仍不稳固,运力过剩仍然是航运业面临的难题。

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