中高柴油机召开首届经销商大会

      日前，中高柴油机重工有限公司召开经销商大会，共有11家区域经销商签约中高柴油机。

受制于产品特性，大多数装备制造企业摒弃了经销模式，转而以直销模式为主。

中高柴油机颠覆产业发展传统，探索经销模式。

随着11家经销商的签约，中高柴油机经销商网络已经初步建成。

至此，中高柴油机也完成了“直销+经销”两翼齐飞的营销模式布局。

直销+经销，双线并举探索民营企业发展新模式

　　作为大功率柴油机主要应用范围，船舶工业对其商业模式建立扮演着重要的角色。

中国生产的船舶80%都要出口，一般船东会指定发动机的生产厂家。

而发动机的复杂性需要生产方与订货方密切交流，这也决定了大功率柴油机企业多采用直销模式。

从产业发展来说，跨国公司和国有企业也乐于采用这种模式进行扩张。

　　业内人士指出，从经销商来说，签约中高能够带动其业务发展，拉动业务增长；从中高来说，通过经销体系建设，将在短期内带动订单增长，同时完成产品销售网络的建设。

“直销+经销”两翼齐飞模式可以说是民营装备制造业的一大创新。

　合作生态模式创新，构建装备制造业产业链条

　　在逐步完成产品线布局后，中高创新性的采用CKD(即外购部件回厂进行组装生产)的生产方式，在采购机器零件时做了大量的国产化工作，开发出一批可靠的供应商，在保证质量的同时大大降低了产品的成本。

　　基于生产线模式即将投产的16/24和27/38，达到了TierⅡ国际排放要求。

这标志着中高柴油机已经掌握了MAN船用柴油机最先进的环保排放制造技术，成为国内首家完成排放升级的民营柴油机制造企业。

　民营企业板块崛起，布局中国装备制造业

　　作为大功率柴油机行业首家民营企业，中高柴油机面临着多重压力。

一方面是韩国和日本的动力企业大量低价向中国船企销售产品；另一方面欧洲动力巨头携品牌实力强势开拓中国市场；此外，发展迅速的国企强势崛起。

　　从世界装备制造产业来看，柴油机产业一般会追随造船业转移。

据统计，2010年中国造船业在全球的地位继续加强，在手持订单和吨位两个方面占据了市场垄断地位，中国造船所占市场份额接近于50%。

但对于民营企业来说，船舶工业完全依赖于海运物流，而海运物流受经济环境、政治因素影响较大。

全球经济危机和区域政治危机很可能将海运物流拖入低谷，抗风险能力低的民营企业很可能“一蹶不振”。

　　业内人士指出，中高成功的核心是产业模式的创新，基于民营企业优势，借助产业链资源，不断提升系统创新能力，做大产业链盈利空间，增强协同抗风险的能力，以中高为代表的民营企业正成为中国装备制造业的生力军。