5月24日从权威渠道获悉，历时近两年，攀钢与鞍钢的重组方案终于在日前获得国务院国资委正式批复。按照方案，通过国资委层面划拨，双方将联合组建一家新公司，并作为母公司控股攀、鞍两家集团子公司。
至此，鞍钢的钢铁业并购大旗也已然调转方向。
“此前预期的鞍本整合，将被迫放置到重组攀钢之后了。
”知情人士如是说。
而可以预计的是，经过两轮重组之后，鞍钢集团也将成为国内最大钢铁集团。
另一厢，背靠鞍钢，偏居西南的攀钢集团也将得以大展拳脚。
其实，在攀钢看来，双方重组的意义更在于产业强势整合带来的区位优势。
通过此次重组，旨在对外兼并扩张的鞍钢也由此将打开西南门户。
据鞍钢相关负责人表示，在鞍钢的整合版图上，除对东北地区钢铁企业整合外，将逐步向华北、西南和东南沿海地区推进，而寻求的领域将主要集中在特钢、不锈钢等附加值高的板块。
而攀钢集团在特钢方面则具有明显的市场优势。
其铁轨，钒钛产品几乎都位居市场前列，而在铁矿石自给方面，更处行业上游。
就在5月初，本钢和北台钢铁集团联合重组也基本落定，有消息称，今年8月份之后，重组之后的两家将一起纳入鞍钢集团。
至此，或许正如鞍钢集团副总经理白静瀑对媒体公开所说，以鞍钢、本钢和攀钢目前分别为2500万吨、1100万吨和1000万吨的产能计算，合并后的集团公司总产能将达4600万吨，预计将成为国内最大的钢铁航母。
鞍钢攀钢整合后对中厚板尤其造船行业的船板市场是否带来影响，还有待观察。
不久前，鞍钢与中国船级社签署战略合作协议，建立长效合作机制，不断扩大合作领域。
近年来，鞍钢在船用钢的研发、生产方面投入了大量的人力、物力，是我国船用钢级别最高、规格最大最全、产量最大的船用钢材生产基地。
根据协议，中国船级社与鞍钢将在金融、材料、产品、造船、航运、认证整个产业链上积极探讨，在多方面开展合作。
双方将建立起长效合作机制，不断扩大合作领域，实行成果共享。
而在今年年初举行的国家科学技术奖励大会上，鞍钢与北京科技大学合作完成的“高性能造船用钢制造技术创新与集成”重大科技成果获国家科学技术进步二等奖。
近年来，中国造船业发展迅猛，对高性能造船用钢的品种、质量、规格都提出了更高的需求，特别是80-100mm特厚船板。
但由于国内钢铁企业生产的造船用钢级别低、品种少，致使高性能船板大多依赖进口。
而国外传统工艺生产高强度、特厚船板均采用较高合金成分设计、模铸和正火或调质处理工艺，合金和工艺成本高，资源、能源消耗大，不利于可持续发展。
鞍钢是我国最早生产造船用钢的企业，为满足造船行业对特厚、超高强度造船用钢的需求，2003年，鞍钢启动了“高性能造船板研究”项目。
鞍钢通过企业技术创新与集成，采用低成本合金设计，利用洁净钢冶炼及连铸技术，实施组织了控制和细化的创新TMCP技术路线。
该项目形成36项专利和32项专有技术，各项技术已在鞍钢五条生产线应用。
鞍钢利用该技术共开发出18个系列、166个牌号的造船用钢，《船体用结构钢》国家标准依托鞍钢企业标准进行了修订。
近三年累计生产造船用钢实现200多亿元销售额。
鞍钢的示范作用促进了国内同行业技术进步，推动了产业链的进步，提升了我国造船业的国际竞争力。
据介绍，这个项目的研发使鞍钢造船用钢生产技术处于国内绝对领先地位，鞍钢已成为世界极少数能生产特厚高性能造船用钢的企业，是全球最具竞争力的造船用钢生产基地之一。
2009年，鞍钢共生产中厚板320万吨，其中，船板产量约240万吨。
