油船船队扩大而运价持续低迷
尽管去年石油消耗的急剧上涨导致对油船的需求强劲，但今年首季度新造油船的水平仍然居高不下。
虽然石油消耗仍在增长，但油船市场持续转弱，新增运力的吸收仍存在问题。
据RS Platou Economic Research的Erik Andersen称，即使今年有三分之一的预计交付船不会出现，但公司估计今年4千万载重吨的总交付量也会使船队增长量达7%。
Mr Andersen称，对船东而言好消息是石油消耗和石油海运贸易的高增长今年仍会持续下去。
国际能源机构预测今年全球石油消耗增长1.6%，Platou则认为该预测太过悲观，事实上IEA在2010年间多次修改了预测报告。
油品海运贸易增长
Platou评估了去年的石油海运贸易增长了4%，今年的前两个月则增长了5%。
不过Mr Andersen不认为会对货运价格造成大的影响，因为利比亚的一百万桶出口石油将由沙特阿拉伯来弥补。
他也对日本的灾难事件提出了看法，当核反应堆关闭后，将会导致油船吨英里成本的增加，反应堆爆炸事件造成超大型油轮每天3000美元的额外费用。
OPEC组织产量缩减
Platts公司最近的OPEC调查显示3月份尽管其余OPEC国家的产量都有所增加，但仍无法弥补大幅缩减的利比亚的产量。
Platts公司全球新闻总监John Kingston说：“甚至从简单的桶数上也可以看出，在损失如此多利比亚原油的情况下，让市场恢复有多么艰难。
”
伊朗局势无法预料
Mr Andersen也认为伊朗石油公司NITC应该投入25-30艘超大型油轮用于今年第二季度石油的浮式存储以应对今年可能出现的不明形势。
油船作为浮式存储使用会对油运价格造成冲击。
在3月末NITC公司最终投入了16艘超大型油轮用于存储石油，他认为这是由于买方因国际制裁而使支付出现问题。
ICAP Shipping的高级油船分析师Simon Newman说到，成品油船市场的中期贸易前景看起来是很有前途的，因为精炼厂短缺或者生产力受限，尤其是在拉丁美洲和非洲，另外中国、印度和美国也有较小程度的影响，但精炼技术经长期发展会逐步提升。
在国际小型液货船协会3月份的化学品船和成品油船会议上，他提到：“随着需求恢复使东西方长线贸易增长，印度也准备出口高档成品油到大西洋区域。
”他也预测大西洋区域内部贸易会有所增加，因为欧洲和美国到拉丁美洲和非洲的贸易在增长。
另外他也说到在多年的高增长之后船队的增长已经放缓，将趋于平稳，而需求的增长也开始使前期因过度扩充而闲置的船队有货可运”。
因船厂过度的生产，新造船的价格将继续受到压制；然而随着需求增长，对船舶工业的真正挑战是如何防止过多的低价订单。
