[搜船网 搜船资讯] 核心提示：尽管散运市场从“灾难性”转为“悲观”，市场在需求上有改善的迹象，但是在运力供应上仍然很糟糕。国际航运协会BIMCO近日表示，由于船东在拆解上有所降温，运力供应方面的情况比2016年早期预估的更为糟糕。而需求强劲增长是散运市场改善的唯一原因。不过，市场供...
尽管散运市场从“灾难性”转为“悲观”，市场在需求上有改善的迹象，但是在运力供应上仍然很糟糕。
国际航运协会BIMCO近日表示，由于船东在拆解上有所降温，运力供应方面的情况比2016年早期预估的更为糟糕。而需求强劲增长是散运市场改善的唯一原因。不过，市场供需平衡有所改善，预计在2019年的运费能够达到盈利水平，但需要船东持续一系列极为艰难的措施。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，散运市场仍旧处于一个可怕的状态。尽管BDI在2016年2月创下历史新低后，目前已经大幅改善，但是货运市场仍处于亏损状态。尽管散运市场从“灾难性”转为“悲观”，但是仍然需要船东采取更加果断的行动。
2016年前5月，船东拆解了大量老龄船舶，限制新造船交付量，从而使散运市场出现改善。从1月到5月，400万载重吨的运力增长，意味着船队运力净增为0.5%。因此，BIMCO预测今年年的船队运力净增1000万载重吨，即新船交付量为5000万载重吨，拆解运力达4000万载重吨。
截至10月初，如果按照原先设计的船队净运力增长，散运市场在供给方面并没有达标。这是由于船东停止了因运力过剩的拆船活动，而新船交付量维持不变的速度。散货船(船型 船厂 买卖)船队运力净增长已经超过2016年初设定的1.75%。
今年前9月，新船交付量高达3880万载重吨，而老龄船舶拆解量为2520万载重吨。BIMCO预计，2016年的新船交付量仍旧为5000万载重吨，而拆解量从年初预测的4000万载重吨修正为3500万载重吨。
尽管散运市场从“灾难性”转为“悲观”，市场在需求上有改善的迹象，但是在运力供应上仍然很糟糕。
国际航运协会BIMCO近日表示，由于船东在拆解上有所降温，运力供应方面的情况比2016年早期预估的更为糟糕。而需求强劲增长是散运市场改善的唯一原因。不过，市场供需平衡有所改善，预计在2019年的运费能够达到盈利水平，但需要船东持续一系列极为艰难的措施。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，散运市场仍旧处于一个可怕的状态。尽管BDI在2016年2月创下历史新低后，目前已经大幅改善，但是货运市场仍处于亏损状态。尽管散运市场从“灾难性”转为“悲观”，但是仍然需要船东采取更加果断的行动。
2016年前5月，船东拆解了大量老龄船舶，限制新造船交付量，从而使散运市场出现改善。从1月到5月，400万载重吨的运力增长，意味着船队运力净增为0.5%。因此，BIMCO预测今年年的船队运力净增1000万载重吨，即新船交付量为5000万载重吨，拆解运力达4000万载重吨。
截至10月初，如果按照原先设计的船队净运力增长，散运市场在供给方面并没有达标。这是由于船东停止了因运力过剩的拆船活动，而新船交付量维持不变的速度。散货船(船型 船厂 买卖)船队运力净增长已经超过2016年初设定的1.75%。
今年前9月，新船交付量高达3880万载重吨，而老龄船舶拆解量为2520万载重吨。BIMCO预计，2016年的新船交付量仍旧为5000万载重吨，而拆解量从年初预测的4000万载重吨修正为3500万载重吨。
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