截至1月17日，BDI（波罗的海干散货指数）经过连续9个交易日下跌后，报收383点，与去年同期的741点相比，已经腰斩。记者从几家航运企业处了解到，目前航运企业预期悲观，受制于供需失衡，多数认为2016年的市场可能会继续下滑。
“原本以为下半年会复苏，却是每况愈下，企业快被掐死了。”一位国内排名靠前的航运企业相关负责人向记者表示，目前BDI指数太低，已经失真，参考意义不大，企业都不看这个指数了。目前企业能做的就是“死撑”。
航运低迷，企业遍地哀号，2015年破产的船东日益增多。2016年1月13日，日本著名航运企业United Ocean集团宣布破产，这打响了2016年船东破产“第一枪”。
“现在市场已经触底了，苦撑着的企业比破产的好不到哪儿去，大家都等着反弹，能做的就是不断降低成本。”上述船东表示，原来央企国企船东还有拆船补贴，现在能拆的差不多都拆了，这块补贴已经很难拿到，经营艰难。
截至1月17日，BDI（波罗的海干散货指数）经过连续9个交易日下跌后，报收383点，与去年同期的741点相比，已经腰斩。记者从几家航运企业处了解到，目前航运企业预期悲观，受制于供需失衡，多数认为2016年的市场可能会继续下滑。
“原本以为下半年会复苏，却是每况愈下，企业快被掐死了。”一位国内排名靠前的航运企业相关负责人向记者表示，目前BDI指数太低，已经失真，参考意义不大，企业都不看这个指数了。目前企业能做的就是“死撑”。
航运低迷，企业遍地哀号，2015年破产的船东日益增多。2016年1月13日，日本著名航运企业United Ocean集团宣布破产，这打响了2016年船东破产“第一枪”。
“现在市场已经触底了，苦撑着的企业比破产的好不到哪儿去，大家都等着反弹，能做的就是不断降低成本。”上述船东表示，原来央企国企船东还有拆船补贴，现在能拆的差不多都拆了，这块补贴已经很难拿到，经营艰难。
