在经济持续低迷、航运市场复苏艰难的背景下，散运企业为求生存，必须控成本。中国远洋(股票)、中海发展(股票)和中外运航运(股票)干散货运输及相关业务营业成本降幅同比分别达到16.0%、8.9%和12.1%.与之相反的是宁波海运(股票)成本不降反增。
上半年，全球经济增速放缓，航运市场需求总体疲软，运力过剩局面延续，供求失衡无实质改善，运价普遍呈下行走势。中国散运市场需求持续低迷，上半年，上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数平均为525.44点，较去年同期的679.14点下降22.63 %;沿海散货综合运价指数屡次刷新历史最低纪录，跌至865.23点，同比下跌6.2%,较去年年底下跌3.9%.
市场持续低迷，散运企业共同的“默契”是通过控成本的方式求生存。
严控成本 以求减亏
上半年，波罗的海干散货运价指数平均为623点，同比下跌47%,创下全球金融危机以来最低水平。虽然国际燃油价格下降对改善经营状况有所帮助，但受航运市场运价低迷影响，航运企业依然承受巨大经营压力。
成本控制成“默契”
散运企业在持续低迷的市场环境下，通过控成本这一“节衣缩食”的方式求生存（见图1）。中国远洋（601919.SH;01919.HK）上半年干散货运输及相关业务营业成本合计54.83亿元，同比下降16.0%.成本的减少主要得益于运力减少和租金成本下降，使得船舶租赁费用同比减少5.69亿元至13.65亿元，降幅为29.4%.
中海发展（600026.SH;01138.HK）上半年散运业务成本为27.76亿元，同比减少8.9%.燃油费支出是航运企业成本控制的重中之重。上半年，中海发展发生燃油成本14.7亿元，同比下降36.1%,占主营业务成本的30.9%;燃油消耗量为53.8万吨，同比下降12.1%;平均燃油单耗为2.20公斤/千吨海里，同比下降18.2%.降本效果显着，主要是因为其采取经济航速、集中采购、锁油以及各项节能措施。
中外运航运（00368.HK）在半年报中表示，由于运价下降及租赁船舶成本减少，干散货运输的营运成本下降至16.99亿元（去年同期为19.33亿元），同比下降12.1%.其中，货物运输成本（主要包括运费开支）减少1.09亿元至3.83亿元；船舶经营租赁租金减少2.16亿元至3.39亿元。
勇利航运（1145.HK）总营业成本从去年上半年的6602万元减少至今年同期的3668.16万元，减少幅度为44%,主要是因为船队使用率下降令所耗可变成本减少所致。下半年，勇利航运将继续开发不同选项以降低成本。
与以上企业“控成本”主基调“不协调”的是，宁波海运（600798. SH）的成本却见长。上半年，宁波海运水路货物运输业务成本3.31亿元，同比增长12.70%,主要是因为船舶租赁费同比提高244.63%.宁波海运依托境外子公司平台，通过租入运力的方式，努力开拓进口煤炭运输业务，使得外协船租赁费大幅度提升。同时，燃料成本同比下降13.74%,主要是因为国际油价下降。
A股：整合和转型成基调
由于低迷态势成航运业的新常态，且短期内难以看到曙光，有的企业选择了整合，有的选择了转型和“离场”,也有的企业“还过得去”（见图2）。
在经济持续低迷、航运市场复苏艰难的背景下，散运企业为求生存，必须控成本。中国远洋(股票)、中海发展(股票)和中外运航运(股票)干散货运输及相关业务营业成本降幅同比分别达到16.0%、8.9%和12.1%.与之相反的是宁波海运(股票)成本不降反增。
上半年，全球经济增速放缓，航运市场需求总体疲软，运力过剩局面延续，供求失衡无实质改善，运价普遍呈下行走势。中国散运市场需求持续低迷，上半年，上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数平均为525.44点，较去年同期的679.14点下降22.63 %;沿海散货综合运价指数屡次刷新历史最低纪录，跌至865.23点，同比下跌6.2%,较去年年底下跌3.9%.
市场持续低迷，散运企业共同的“默契”是通过控成本的方式求生存。
严控成本 以求减亏
上半年，波罗的海干散货运价指数平均为623点，同比下跌47%,创下全球金融危机以来最低水平。虽然国际燃油价格下降对改善经营状况有所帮助，但受航运市场运价低迷影响，航运企业依然承受巨大经营压力。
成本控制成“默契”
散运企业在持续低迷的市场环境下，通过控成本这一“节衣缩食”的方式求生存（见图1）。中国远洋（601919.SH;01919.HK）上半年干散货运输及相关业务营业成本合计54.83亿元，同比下降16.0%.成本的减少主要得益于运力减少和租金成本下降，使得船舶租赁费用同比减少5.69亿元至13.65亿元，降幅为29.4%.
中海发展（600026.SH;01138.HK）上半年散运业务成本为27.76亿元，同比减少8.9%.燃油费支出是航运企业成本控制的重中之重。上半年，中海发展发生燃油成本14.7亿元，同比下降36.1%,占主营业务成本的30.9%;燃油消耗量为53.8万吨，同比下降12.1%;平均燃油单耗为2.20公斤/千吨海里，同比下降18.2%.降本效果显着，主要是因为其采取经济航速、集中采购、锁油以及各项节能措施。
中外运航运（00368.HK）在半年报中表示，由于运价下降及租赁船舶成本减少，干散货运输的营运成本下降至16.99亿元（去年同期为19.33亿元），同比下降12.1%.其中，货物运输成本（主要包括运费开支）减少1.09亿元至3.83亿元；船舶经营租赁租金减少2.16亿元至3.39亿元。
勇利航运（1145.HK）总营业成本从去年上半年的6602万元减少至今年同期的3668.16万元，减少幅度为44%,主要是因为船队使用率下降令所耗可变成本减少所致。下半年，勇利航运将继续开发不同选项以降低成本。
与以上企业“控成本”主基调“不协调”的是，宁波海运（600798. SH）的成本却见长。上半年，宁波海运水路货物运输业务成本3.31亿元，同比增长12.70%,主要是因为船舶租赁费同比提高244.63%.宁波海运依托境外子公司平台，通过租入运力的方式，努力开拓进口煤炭运输业务，使得外协船租赁费大幅度提升。同时，燃料成本同比下降13.74%,主要是因为国际油价下降。
A股：整合和转型成基调
由于低迷态势成航运业的新常态，且短期内难以看到曙光，有的企业选择了整合，有的选择了转型和“离场”,也有的企业“还过得去”（见图2）。
