船毁人亡 毁船计划能否挽救造船业?

   日期:2018-09-25     浏览:84    评论:0    
核心提示:相关部委酝酿已久的“振兴船舶工业的未来三年行动计划”尚未正式出台就备受瞩目,其中关于提前报废老旧船舶的的内容,更是引起轩然大波
船毁人亡 毁船计划能否挽救造船业?:相关部委酝酿已久的“振兴船舶工业的未来三年行动计划”尚未正式出台就备受瞩目,其中关于提前报废老旧船舶的的内容,更是引起轩然大波 | 船毁人亡 1945被炸毁船 重生之造船业大亨 造船业 中国造船业 韩国造船业 重生现代造船业的小说 日本造船业 美国造船业
       造船业如今面临破产危机已是毋庸置疑。相关部委酝酿已久的“振兴船舶工业的未来三年行动计划”尚未正式出台就备受瞩目,其中关于提前报废老旧船舶的的内容,更是引起轩然大波。部分业内人士质疑此举有维系产能过剩之嫌,而网友则是将之斥为是拆了东墙补西墙的“荒唐计划”
       拆旧造新的“救助计划”
     “整体上讲,今年订单比去年好一些,但是现在还不能说复苏,因为国内维持不下去的中小企业在增加,破产危机在加剧。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示。他认为,当前造船业面临生存危机的主要原因是全球经济持续疲软,航运不景气,船东的生存都成问题,哪还有钱去再造船。 
       据了解,针对造船企业“无工可开”的问题,去年国家发改委、财政部和工信部等相关部委已经开始研究出台“振兴船舶工业未来三年行动计划”。该计划将对重点船舶企业给予政策支持,其中一项重要内容是将15年以上船龄的老旧船舶提前报废,国家财政将给予20%的补贴,鼓励中国船东在国内建造新船,推动中国造船业的健康发展。
       三部委船舶工业“救助计划”得到航运界的大力欢迎。他们认为,受前几年航运高峰期运力盲目扩张的影响,加之货主船队迅速增加和船舶大型化发展等因素,运力严重过剩的状况在近两年内无法得到较大改善,航运市场的形势依然十分严峻,航运企业的经营仍然异常困难。而促进航运市场尽早复苏的关键在于维持市场供需总体平衡。在目前运输需求难以大幅增长的情况下,提前淘汰老旧船舶是提振和维护航运市场有序发展的有效手段。
       造船业破产危机加剧
       从全球来看,造船厂的生存可谓每况愈下。日前,韩国21世纪船厂宣告破产。6月25日,STX(大连)债券团协议会呼吁,STX大连造船厂的合作公司实际上遇到较严重的情况,非常需要政府及金融界的扶持项目。STX(大连)造船有限公司是世界排名第四的STX集团在中国建立的大规模造船生产基地。 
       5月7日,江苏连云港港口股份有限公司发布“关于解散参股公司连云港中远船务工程有限公司的公告”称,中远船务修造船等业务严重滑坡,经营业绩出现连续严重亏损,股东双方最终达成了解散中远船务公司的决议。
       王锦连认为,当前有些船厂已经开始转向海工领域,但是海工门槛高,中小企业很难进入,按照市场规律,这次估计会淘汰一批中小船厂。
       中国船舶工业行业协会发布的统计数据显示,今年1至5月,全国造船完工1719万载重吨,同比下降23.7%;承接新船订单1375万载重吨,同比增长44.2%。5月底,手持船舶订单10351万载重吨,同比下降23%,比2012年底下降3.2%。
       新承接船舶订单虽在大幅增加,但造船完工量和手持订单数却在继续下降,并且营业收入和利润收入也在下降。数据显示,1至5月,船舶行业80家重点监测企业,完成工业总产值1357亿元,同比下降17.5%;完成出口交货值644亿元,同比下降24.4%;实现主营业务收入841亿元,同比下降22.4%,实现利润总额24.7亿元,同比下降59.3%。
       产能过剩,政府埋单?
     “振兴船舶工业的未来三年行动计划”一旦实施,将有效缓解市场运力供需严重失衡的局面,帮助国有航运企业以及相关企业共同渡过难关,促使航运市场尽早复苏;同时,能有力提升我国沿海和港口的航行安全状况。
       尴尬的是,有些船东不愿拆旧造新。河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示,国际航运界和世界海事机构公认20年以上船舶为“老龄船”,现在20年以上老龄船约占世界船队总量的25%。
       “才15年的船就拆了有点可惜,虽然有国家补贴,但是船东还是要支付大笔资金,成本高于旧船。”某航运公司负责人告诉记者,旧船的折旧已经折完了,除了支付的燃油、人员工资及维护,旧船没有其他成本了。 
       相比于拆旧造新,高彦明认为,我国应尽快采取措施,在国际航线上禁止8万吨以上、超过20年(含20年)和8万吨以下、超过23年(含23年)的老龄干散货船进入我国港口,这对于缓解运力过剩可能见效更快。
       消息人士表示“振兴船舶工业的未来三年行动计划”去年就基本完成制定了,迟迟不能出台,可能是各方还没有达成一致意见。另外,计划受益最大的还是国有船东和国有船厂,民企估计享受的优惠不大。
       然而,对此份计划有些专家表示出不同意见。“政府应该摆正位置,对国企的父爱主义不能泛滥,市场自有其规律,不能一出现危机了就马上出手救助。企业应为自己的激进付出代价,而不是由政府来埋单。”一位不愿透露姓名的专家表示。
观点:
     “两手”合力促转型 
       作为典型的外向型行业,造船业的产能过剩,既有市场经济的一般特征,也有其特殊性。一方面,全球经济疲软,贸易投资活动减少等因素造成航运市场持续低迷,受到波及的造船业此时订单减少,实在不足为奇。另一方面,近年来各地的船舶基地不断兴起,造船业在地方政府的推动下呈井喷式发展,产能快速增长,终致过剩。
       拆旧造新的“救助”计划,其实质是人为加速船只更新换代,通过制造需求来缓解船企的生存压力。然而中小企业破产是经济转型时期的阵痛,政府大包大揽的救助只会让企业僵而不死,延缓经济增速。抑制产能过剩,企业自身责无旁贷。造船业还需采取提升整体能力的主动性策略,审慎把握市场脉搏,强化企业的风险控制能力。
       国务院副总理张高丽在内蒙古考察时提出,“要以化解产能过剩为重要抓手,加快产业转型升级,增强经济发展的活力。”造船业应对此轮危机,还需行政手段“有形之手”与市场调节“无形之手”的适度配合,左手拉右手,牵好了能够相得益彰,牵不好反而相互牵绊。
 
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