| 重生之造船业大亨 Clarksons：造船业要砍掉多少产能才行？:Clarksons提出了一个问题：“造船业需要砍掉多少产能才能适合当下的发展？” | 重生之造船业大亨 造船业 中国造船业 韩国造船业 重生现代造船业的小说 日本造船业 美国造船业 俄罗斯造船业 韩国造船业世界第一 |
Clarksons日前表示，注意到中国新兴船厂比现有船厂以更快的速度占领全球市场。在2000年，中国船厂交付的船舶只有130万CGT，但是十年后，中国船厂交付的船舶已经上升至1940万CGT。
此外，全球造船市场出现周期性变化，早在1970年初，韩国造船业经历20世纪80年代的“造船衰退周期”，韩国花了近30年时间追赶和反超日本。相反，中国造船业发展与韩国造船业发展处于不同的市场形势，中国造船业迅速成长得益于造船的近期周期。
然而，在2008年全球金融危机后，经过数年的挣扎和调整，中国的造船厂数量从1200家迅速下降至700家，同时经过这一轮造船业的洗牌，中国的造船产能已经削减了20%，新船完工量也比2010年的峰值下降了30%。
至于船舶投资的情况，2010年全球新船订单量达到4690万CGT，当时散货船的盈利回升，同期新船完工量为5300万CGT，供需失衡导致2011-2012年的市场恶化。
但是去年散货船盈利有所改善，在散货船新增订单的驱动下，去年全球新船订单量达5000万CGT，同比增加了一倍多。过去四年（2010-2013年），全球新船订单量年均为4000万CGT，为2010年峰值的75%。
Clarksons提出了一个问题：“造船业需要砍掉多少产能才能适合当下的发展？”Clarksons解释，过去四年的新船订单量趋势接近真正的市场需求，但是要处理好当下的产能过剩问题（占现有船队的25%）。
在此之前，全球航运市场将陷入不确定状态，并容易受到下一轮全球经济危机的影响。这不是一个生存考验，而是一个挑战。
