10月5日至10月11日 综合指数报收1036点 核心提示：本期（10月5日至11日），新华泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XHPDCI）报1036点，较上期（2024年9月28日至10月4日）上涨37点，涨幅3.70%，

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至10月17日）下降4%至3,216美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了69%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出126%。

德路里亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内（截至10月15日），该地区即期集装箱运价的加权平均值下降15%，目前为500美元 FEU，创近7个月以来的新低。这一下降趋势是由于一些亚洲内部分航线的即期运价在短短两周内下降了约30%。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至10月10日）下降4%至3,349美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了68%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出136%。

德路里最新推出的亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内，该地区即期集装箱运价的加权平均值下降了12%，目前为589美元 FEU。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至10月3日）下降5%至3,489美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了66%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出146%。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月26日）下降7%至3,691美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了64%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出160%。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月19日）下降5%至3,970美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了62%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出180%。

德路里最新推出的亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内，该地区即期集装箱运价的加权平均值下降了25%，目前为668美元 FEU。

进入第三季度后，集装箱运价持续上涨，丝毫没有缓解的迹象。随着港口拥堵再次吞噬运力，船舶舱位依旧紧张。由于需求依旧强劲，承运商正在推动运价上涨。

强劲的需求与高效的船舶运力管理相结合，推动跨太平洋航线集运现货运价持续上升，为新一年合同运价签订提供了有利契机。Drewry世界集装箱指数包含八个东西向集装箱贸易的现货运价

因形势仍不稳定，马士基暂时取消红海航线。更长时间的绕行航线导致运力减少，可用货舱位减少，从而支撑运价。航运公司收取的附加费也增加了货主的成本。

8月5日至8月11日 综合指数报收1014点 核心提示：本期报告（2023.8.5-8.11）新华泛亚航运中国内贸集装箱运价指数报1014点，较上期（2023.7.29-8.4）环比上涨34点，增幅3.47%；同比下跌499点，降

7月29日至8月4日综合指数报收980点 核心提示：本期报告（2023.7.29-8.4）新华泛亚航运中国内贸集装箱运价指数报980点，较上期（2023.7.22-7.28）环比下跌13点，降幅1.31%；同比下跌550点，降幅

7月22日至7月28日 综合指数报收993点 核心提示：本期报告（7月22日至28日），新华泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XHPDCI）报993点，较上期（7月15日至7月21日）环比下跌20点，跌幅1.9

7月15日至7月21日 综合指数报收1013点 核心提示：本期报告（2023.7.15-7.21）新华泛亚航运中国内贸集装箱运价指数报1013点，较上期（2023.7.8-7.14）环比下跌7点，降幅0.69%；同比下跌540点，降

德路里最近发布的《冷箱运输年度回顾和预测2022 2023》报告显示，截至2022年第二季度，全球各大航线的冷藏集装箱运价上涨了50%以上，与干箱的上涨幅度相当，预计今年第三季度将进一步上涨。

由于港口拥堵和供应链阻塞加剧，北亚-北美航线的集装箱包干运价出现反弹的可能性越来越大。