由于货量低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关卡，再度回到2019年疫情爆发前水平，集装箱航运市场或将进入超级寒冬。

去年10月，LNG船运价凭借着撑杆跳一样的涨幅，着实让业界吃惊了一把。

新年伊始，散货船运价持续下跌，反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点创下两年半新低。

1月13日，由于所有船舶细分市场的需求下降，波罗的海干散货运价指数（BDI）时隔四个月再次跌破1000点大关。

长荣海运10月营收下滑跌破新台币500亿元关卡，降至18个月新低。11月9日，长荣海运公布10月合并营收新台币456 48亿元（约合人民币104 46亿元），月减9 05%、年减13 43%，是去年7月以来最低水平；累计前10月合併营收为5619 05亿元（约合人民币1285 87亿元），年增幅45 52%。

随着市场需求减少、新增运力不断投入运营，集装箱航运市场一路下滑，船舶资产价格也出现下跌走势。

十一长假期间集运市场上演冰火两重天，美西线杀价抢货运价失守2000美元，欧洲线却因为英国两大港罢工而造成塞港，开始额外加收买舱费。

集运运价连续12周下跌且跌幅加大，集运公司提前减班撤船调控运力以支撑运价。

波罗的海干散货运价指数（BDI）上周跌破千点后连续两天强势反弹，上周五更创下近半年来单日最大涨幅。

波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点大关，创下两年多新低，主要船型运价全面下滑，散货船市场乌云笼罩。

昨天，干散货海运市场发生了一件足以引发行业“小地震”的事件——波罗的海干散货指数（BDI）跌破1000点，报于965点！这使得近段时间以来跌跌不休的BDI指数，跌至新的低水平，并处于自2020年初疫情爆发市场受冲击以来的最低水平。

散货船运价持续下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）连跌四周降至六个月来新低。

集运运价持续下修，万海航运美西线最新报价已经跌破6000美元，业界预测年底前美西线运价将跌至3000美元。

欧美购买力削弱导致集运需求放缓，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌，美东线运价更跌破1万美元。

经过连续12个交易日下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经跌破1400点，但中小型散货船运价仍然稳定，好望角型船跌幅最为惨重。

最近，干散货市场进入了“全新的世界”：各类船型日租金全面回落，波罗的海干散货运价指数跌至近五个月来的最低点。

飓风“艾达”重创美国运输系统，终结BDI指数的七周连涨，散货船运价全面下跌。

据长江委实时水文数据，昨日，长江汉口站水位波动缓降，截至15时，水位为24.93米。汉口水文站近10天的水位过程图显示，水位曲线从5月20日一路向上，直冲25米的设防水位。5月27日11时，武汉启动长