日本船企6月接单量持续下滑，连续三个月低于去年同期。

日本船企6月接单量持续下滑，连续三个月低于去年同期。

随着中国和远东地区农历新年假期的临近，海岬型散货船的租赁活动逐渐降温，市场感受到了一丝寒意。本周四，现货日租金跌破9000美元大关。

新的一年并没有给干散货市场带来转机，自去年12月中旬以来，波罗的海干散货指数一直在1000点附近徘徊，并于1月8日跌破这一关口。 干散货市场2025年的低迷开局仍在继续，这是波罗的

1月8日，受海岬型船市场疲软拖累，波罗的海干散货指数（BDI）再次跌破千点大关。

12月19日，波罗的海干散货运价指数（BDI）自2023年7月以来首次跌破1000点，充分反映了干散货现货市场的疲软。

克拉克森数据显示，2024年1月至11月，韩国船厂订单量为109 2万修正总吨（CGT），占全球订单的18%。预计今年韩国造船业全球市场份额将跌至20%以下，预计将成为2016年以来新低。

克拉克森数据显示，2024年1月至11月，韩国船厂订单量为109 2万修正总吨（CGT），占全球订单的18%。预计今年韩国造船业全球市场份额将跌至20%以下，预计将成为2016年以来新低。

近期，液化天然气（LNG）运输市场正经历一场前所未有的寒冬。即期运价的暴跌，甚至跌破运营成本，迫使部分船东不得不考虑将船舶闲置甚至停航的可能性。

近期，液化天然气（LNG）运输市场正经历一场前所未有的寒冬。即期运价的暴跌，甚至跌破运营成本，迫使部分船东不得不考虑将船舶闲置甚至停航的可能性。

新建集装箱船持续涌入市场，运力过剩难以缓解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周再次下跌失守3000点关卡。

市场需求低迷，集运公司淡季抢货开打价格战，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌，再度跌破千点大关。

十一长假前的拉货动能未显现，集运公司杀价抢货，SCFI运价指数连续四周下跌。

旺季需求不旺，加上越来越多的新船投入市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次跌破千点。集运巨头试图通过在十一长假前加大减班力度，全力稳住运价。

8月25日，海岬型散货船现货价格今年第三次跌破10,000美元 天大关，创下近三个月新低。

受中大型船运价下跌拖累，BDI指数上周跌破千点大关。7月21日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上升1点至978点，周跌幅10%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨21点至1442点，日涨幅1 5%，但周跌幅近13%，好望角型船平均日获利增加171美元至11958美元。

集运市场即将迎来第三季度传统旺季，但市场需求却依然不见起色，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

在连涨两周后，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度跌破1000点，集运市场持续上演杀价抢货。

受煤炭需求下降影响，时隔三个月，波罗的海干散货指数（BDI）再次跌破1000点。