去年11月，克拉克森研究对集装箱船市场做汇报发言时提出集装箱船的订单和更替以大型船为主，而支线型集装箱船船龄普遍较老。

韩国韩华集团获得了美国政府最多可持有澳大利亚军工造船企业Austal（奥斯塔）100%股份的批准，在收购Austal的进程中迈出了重要一步。

乘着邮轮行业复苏的东风，全球邮轮建造霸主——意大利Fincantieri集团成功扭亏为盈，去年接单量超1200亿元创下新纪录，手持订单金额突破4000亿元。

为鼓励团结一心克服经营危机、与公司分担困难时期痛苦的员工，时隔9年实现扭亏为盈的三星重工将向全体员工发放数百亿韩元的奖金。

集运市场货量需求开始增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续下跌一个多月后终于止跌反弹。根据上海航交所8月16日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨27 47点至3281 36点，周涨幅0 84%，欧美四大主要航线中，欧洲线和地中海线持续下跌，美西线和美东线止跌反弹。

在三年前引领航运业进入绿色转型“甲醇时代”之后，被称为行业“风向标”的航运巨头马士基正式宣布加入LNG燃料阵营，将启动新一轮船队更新订造LNG双燃料集装箱船。

在时隔7年后，抓住海工市场复苏的契机，扬子江船业集团终于成功出售了唯一一座“库存”钻井平台。

8月2日，喜马拉雅航运公司（Himalaya Shipping Ltd.）宣布，其两艘新的210,000载重吨Newcastlemax型散货船最近几天已在新加坡加注了LNG燃料（液化天然气）。 这两条船是喜马拉雅航运分别在今

集运市场旺季效应开始发酵，在欧美运价大涨带动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔三个多月终于重回千点。

7月27日，韩国三星重工发布今年上半年业绩报告，实现营业收入为3 5508万亿韩元（约合27 78亿美元），比去年同期的2 9100万亿韩元增长22%；实现营业利润为785亿韩元（约合6142万美元），成功扭亏为盈。

阳明海运酝酿一年多的造船计划终于尘埃落定，不出所料，韩国HD现代重工成功揽获5艘LNG动力超大型集装箱船，阳明海运也凭借这份订单成为中国台湾地区首家建造双燃料船的集运公司。

得益于两年来实施选择性地承接LNG船等高附加值船舶的营销战略，自2017年第三季度以来连续出现22个季度亏损的韩国三星重工在今年第一季度终于扭亏为盈。

4月27日，HD韩国造船海洋披露一季度业绩，其中造船业务实现利润887亿韩元（约合6620万美元），成功扭亏为盈。

集运运价终于结束九连跌小幅反弹，但未来运价走势仍难预料。根据上海航交所3月17日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨3 17点至909 72点，涨幅0 3%。其中，近洋线涨幅最高，达到5 5%；欧洲线、地中海线运营也有小幅上扬，而美东、美西线运价跌幅缩小。

韩国大宇造船2月13日发布公告称，该公司与大洋洲地区船东签订了1艘大型LNG船的建造合同，合同金额3145亿韩元（约合2 46亿美元）。这也是大宇造船2023年承接的第一份新船订单。

连跌27周后，集运运价终于在2022年最后一周终于停止下跌。根据上海航交所12月30日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨0 46点至1107 55点，周涨幅0 04%，其中主力航线远东到欧洲及远东到美西运价均有所上涨。12月SCFI指数月跌幅收敛到9 95%。

随着承接LNG船等高附加值新船订单的增加，以及前些年低价订单的逐步消化，再加上韩元兑美元汇率的持续暴跌，韩国三大船企的盈利状况正在加速改善。

随着承接LNG船等高附加值新船订单的增加，以及前些年低价订单的逐步消化，再加上韩元兑美元汇率的持续暴跌，韩国三大船企的盈利状况正在加速改善。

在好望角型和巴拿马型船领涨带动下，BDI指数在连续4天下跌后重新回升，9月30日，BDI指数上涨3点至1760点。虽然上周小幅下调3 18%，但BDI指数9月月涨幅已经达到82 4%，创下2020年6月以来最大单月涨幅。