航运界网消息，备受业界关注Genco Shipping & Trading Limited（以下简称“Genco”）与戴安娜航运（Diana Shipping ）的收购大戏又有新进展。

在干散货市场延续高位运行的背景下，希腊纳斯达克上市船东EuroDry开始主动调整经营节奏，释放出从“全现货敞口”向“锁定中长期收益”转型的明确信号。

在全球新造船市场接单“超级周期”之后，韩国三大上市船企HD现代重工、三星重工、韩华海洋将在2026年全面进入盈利“超级周期”。据韩国金融信息企业FnGuide预测，今年三大船企合计实现营业利润将达到66091亿韩元（约合45亿美元、314亿元人民币），比2025年的预测值45613亿韩

3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧&地中海三大航线的停航次数升至198次，远超2024年同期水平（135次）。这一现象背后究竟有何隐情？

“我们将拭目以待本届美国政府在处理对ZG船厂准入问题时会采取什么措施，”摩根大通的安迪·达西表示

由于汽车运输船运力紧张，挪威船东礼诺航运（Hoegh Autoliners）正在考虑转变策略，寻求租赁船舶。

海外班轮巨头纷纷披露二季报，经营业绩喜忧参半。下半年如何发展？这些巨头的策略选择对航运市场走向具有重要影响

2024年上半年，全球二手集装箱船交易火爆。其中，MSC成为最大的二手船买家，马士基则是最大的卖家。尽管近期集运市场运价有回落趋势，但市场仍处于供需两旺的态势，特别是对集装箱船的需求保持在高位，船舶交易激增。

韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）近期动作频频，一季度大举增加在干散货现货市场的投资，新增租入47艘船散货船。

在去年3月正式回归海岬型船市场后，丹麦船东及运营商Norden一直快速扩张，在市场上抢购、租入船只。近期，该公司似乎已开始调整策略，着手船队更新换代，出售了首艘海岬型船。

2024年是实现“十四五”规划目标的关键一年，也是推动外高桥造船“邮轮引领、一体两翼”战略走深走实的重要一年，为统一思想、推动实现年度总体目标，

1月6日，中国船舶黄埔文冲召开2024年度经营策略发布会，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，总结2023年工作，分析当前形势，部署2024年重点工作，动员全体干部员工奋力完成年度各项指标任务，为实现跨越发展新目标努力拼搏。

2022年，韩国航运公司泛洋海运强化市场应对能力，持续灵活调整经营策略，创造了自2008年以来最好业绩。

2022年是“十四五”深化之年，也是推动外高桥造船“邮轮引领、一体两翼”高质量发展的关键一年，为推动实现年度总体目标，外高桥造船分别于2021年12月31日、2022年1月21日召开2022年度公司级与部门级经营策略发布会。

今年以来，日本船企接单量持续复苏，2024年的交付船位档期已经基本填满。面对不断上涨的船价和钢材成本，摆脱“订单荒”的日本船企正在采取两种截然不同的接单策略。

今年以来，日本船企接单量持续复苏，2024年的交付船位档期已经基本填满。面对不断上涨的船价和钢材成本，摆脱“订单荒”的日本船企正在采取两种截然不同的接单策略。

9月27日下午，沪东中华造船为中船租赁建造的13000T多用途重吊船4号船（H1694A）“策略”号命名交付。13000T多用途重吊船是沪东中华建造的经典船型之一。该船总长149. ...