美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。

美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月27日）环比上周下降4%，约为2,168美元 FEU，达到2024年1月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了79%

航运界网消息，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，随着国内需求疲软以及国内供应和陆路进口的竞争加剧，海运货物放缓，预计2025年一季度中国煤炭进口量将同比下降15%，降至三年来的最低点。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月20日）环比上周下降4%，约为2,264美元 FEU，达到2024年1月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了78%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月13日）环比上周下降7%，约为2,368美元 FEU，达到2024年1月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了77%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月6日）环比上周下降3%，约为2,541美元 FEU，达到2024年5月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了76%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月27日）环比上周下降6%，约为2,629美元 FEU，达到2024年5月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了75%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月20日）环比上周下降10%，约为2,795美元 FEU，达到2024年5月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了73%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出97%。

近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。

近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。

春节假期后，受中国复工复产、印尼煤炭恢复出口、南美粮食开始出货的推动，干散货航运市场迎来快速反弹。截至2月23日，BDI上冲至2244点，春节之后的涨幅达到57 8%，较1月份的最低点上涨了73%。

整个上半年，油轮市场可以用“惨淡”二字形容，租金一度跌至20年来最低点。不过许多船东坚信，希望往往蕴藏在困境中。随着疫苗接种率提高，经济复苏，以及石油需求提高，行业有望在今年迎来转机。

全球造船业订单量自2016年经历30年来最低点之后，一直处于温和复苏中，但这种复苏速度正在逐步放缓。年初至今，全球新船订单量同比下滑35%，订单复苏基本停滞。

据报道，从2014年至2017年，航运交易一直呈现下降趋势，据报道，交易价值已跌至11年来最低水平的289亿美元。由于2016年航运交易总价值同比下降40%，投资者情绪持续低落。随着市场基本面对盈利环境构成压力，降低了投资者的回报，一些机构陆续退出航运市场。然而，我们确实注意到，租赁公司的出现增加了...