在一季度成功扭亏为盈之后，台湾散运公司四维航业乐观看待市场前景，将寻求扩张节能船队。

在上一财年因疫情拖累业绩之后，新加坡上市海工企业Marco Polo Marine终于“苦尽甘来”，上半财年成功扭亏为盈，未来看好蓬勃发展的海上风电市场。

2021年一季度，新加坡吉宝岸外与海事依然未能扭亏为盈，成为吉宝企业（Keppel Corp）旗下唯一一个持续亏损的关键业务部门。

集运行业迎来四十年难得的繁荣局面，在去年成功扭亏为盈且补上历年累计亏损后，阳明海运更乐观看好今年市场。

3月10日，大宇造船发布了2020年业绩报告。去年，该公司实现合并营业收入为70302亿韩元（约合61 83亿美元），同比下降15 9%；实现营业利润为1534亿韩元（约合1 35亿美元），同比下降47 6%；实现当期净利润为866亿韩元（约合7616万美元），成功实现扭亏为盈。

阳明海运获利再创新高，去年12月仅一个月获利就已经超过整个第三季度，今年1月营收又超过了去年12月，2020年全年扭亏为盈已无疑义。

十年来首次扭亏为盈的韩国HMM（原现代商船）为了改善侧重于集装箱运输领域的业务结构，实现旗下船队中长期健康持续发展，决定顺水推舟，趁势而上，投资2433亿韩元（约合2 2亿美元）订造3艘VLCC，投资期限从2022年7月1日开始，为期10年。

飙涨的集运运价加上超大型绿色集装箱船船队带来的规模经济效益，韩国HMM（原现代商船）十年来首次扭亏为盈。

飙涨的集运运价加上超大型绿色集装箱船船队带来的规模经济效益，韩国HMM（原现代商船）十年来首次扭亏为盈。

该公司将业绩提升，归功于高效的船队运营、运费的提高以及燃油价格的降低。

慧洋海运2020年12月营收创下14个月新高，全年顺利扭亏为盈。展望今年，慧洋海运相信散运市场最坏情况已经过去，看好今年市场表现。

集运市场运价全线飙升的带动下，阳明海运去年首次实现全航线获利，几乎可以确定全年业绩将能扭亏为盈。

坚定信心、保持定力，集中精力聚焦企业价值创造，是广东中远海运重工战胜各种风险挑战，开创发展新局面的关键。

大宇造船11月16日发布公告称，该公司今年第三季度实现营业收入14414亿韩元（约合13亿美元），同比下降约26%；实现营业利润为336亿韩元（约合3030万美元），同比扭亏为盈。

原副总经理杜书勤，被任命为阳明海运新任总经理。

在海工市场衰退及新型冠状病毒疫情冲击下，新加坡吉宝岸外与海事在今年第三季度虽然陆续复工但仍未能扭亏为盈。

随着全球集运市场各主力航线全面好转，阳明海运9月营收明显增长，创下今年来次高。预计第三季度阳明海运将能扭亏为盈。

10月7日，慧洋海运公布第三季度自结财报，单季营收新台币31.28亿元（约合人民币7.32亿元），税前利润新台币1.18亿元（约合人民币0.28亿元），终于摆脱上半年的亏损状态。

韩国海运公司HMM（原现代商船）时隔5年首次实现了季度营业利润顺差。