全球最大航运公司马士基集团将进一步整合海运及物流业务，由此引发的裁员数量或将涉及多达三分之一约2 7万名员工，这或将成为马士基有史以来最大规模的裁员计划。

自2014年全球油价从100多美元 桶的高位逐步回落，海工市场开始陷入了长达五年的低迷期。2019年得益于市场供需不断再平衡，海工板块的活跃度有所改善，装置利用率和租金价格水平均呈现上升趋势；

欧盟反垄断机构对韩国现代重工集团和大宇造船的合并审查期限可能再次推迟。

有关今年集装箱航运公司业绩的预测正在被修正，新证据表明该行业2020年的前景比此前预期的光明得多。在新冠肺炎疫情暴发初期，市场曾预计集装箱货量和运价可能双双下滑，整个市场全年损失将超过230亿美元，如

迎关注中国航务周刊头条号、微信号（chinashippinggazette）继美国商务部，将包括多家物流及外贸企业在内的33家中国公司及机构，列入“实体清单”后，近日，据路透社、BBC等多家国外媒体报道，美国政府定性中国船舶、华为等中国企业，为中国“军方所有或控制”，下一步可能将对这些公司实施...

有关今年集装箱航运公司业绩的预测正在被修正，新证据表明该行业2020年的前景比此前预期的光明得多。

早几年，BtB Marine公司在荷兰参加国际船舶游艇设备展会的过程中，意识到北大西洋公约组织（NATO）的‘单燃料’要求未来或将改变汽油机一统江山的局面，可靠的柴油机或将成为主流。

新型冠状病毒疫情严重影响了全球海运贸易，全球各地仓库正堆满冰箱和洗衣机之类的消费商品，零售商要求货运公司推迟交货，这可能导致全球集装箱运输在未来几个月内下降高达30%。

又一家舟山明星船企——增洲造船或将逐步退出船舶建造领域。长期缺乏订单，曾尝试“卖给”国有船企但终未实现。增洲造船在去年年底已经正式更名为增洲重工科技，未来将从船舶制造转变为桥梁工程建筑。

3月17日，Rystad Energy的一项研究显示， Covid-19（新冠肺炎）全球大流行将对欧洲油服市场造成沉重打击，并导致油服交易额同比减少约50亿美元，欧洲约有20%的中小型油服公司（主要隶属英国或挪威）将面临破产。

随着中国境外感染新冠病毒病例的快速增长，集装箱运输专家不得不重新考虑2020年集装箱贸易全面下滑的可能性。一位知名分析师表示，今年新冠肺炎疫情可能将造成全球集装箱运量减少1700万TEU。

全球最大邮轮公司嘉年华集团（Carnival Corporation & plc）受新型冠状病毒疫情沉重打击，2020年收益初步估计损失可能在3亿美元以上。

新型冠状病毒疫情影响给日本船企带来了“捡漏”机会。日本三菱重工有望接手国外船东原本预定在中国船厂进行的邮轮维修工程。病毒疫情也让中国船厂雪上加霜，在面临延期交付的同时，又将面临接单的危机。

受新型冠状病毒疫情影响，皇家加勒比邮轮不得不取消更多从中国出发的邮轮航次，预计一季度业绩获受打击。

航运界网消息，据路透社报道，有消息称，美国将在数天内取消对中远海运能源的制裁。此前，华盛顿方面指控中远海运能源涉及运输伊朗石油，而对其制裁。