Alphaliner报告称，当前集装箱船产能严重过剩，行业很难通过报废来消除足够的产能。

日本大型物流企业日本邮船已开始就退出俄罗斯国内的汽车陆路运输业务展开协调。由于在当地设有生産基地的汽车製造商停産，运输需求减少，该公司认为业务很难持续下去。

由于担心被中国等海外企业抢走新船订单，韩国中型造船企业正在强烈呼吁韩国进出口银行（KEXIM）等国策银行增加预付款保函（RG）授信额度，否则很难实现今年的接单目标。

虽然超额完成年度接单目标，但韩国三星重工累计亏损却高达11亿美元，连亏7年。与此同时，去年开年曾创下一月4亿美元接单成绩的三星重工，今年至今尚未“开张”，不仅接单业绩落在了三大船企最后，而且今年仍然很难爬出赤字泥潭。

尽管HMM（前现代商船）的营业利润接连创下新纪录，但韩国业界却预计该公司今年很难分红。这是因为虽然HMM因盈利情况改善而导致亏损额大幅减少，但因公司此前长期亏损挖下的“坑”太大，很难预测什么时候才会产生“可分配利润”。

“大宗商品的上涨，对于公司的经营成本影响相当剧烈，而且是致命的。公司一年处理40万吨钢板，一吨涨2000元就意味增加了8个亿的成本，这对我们来说是很难消化的。”周旭辉坦言。

集运市场进入传统旺季，全球最大集运公司马士基看好亚洲出口需求持续强劲，缺船、缺箱问题很难解决。

在船舶设计的工程中我们常常遇到这样的尴尬场面：除设计工程师以外，包括船东在内的其他人员很难理解复杂和抽象的设计理念，更无法将设计理念与最终的船体造型以及设备布置相对应。为了拉近设计与现实之间的距离，并对船舶设计工作进行支持和补充，C-Job公司组建了一个特殊的

由于新型冠状病毒疫情导致反垄断审查多次暂停，韩国两大船企现代重工集团和大宇造船的合并可能很难如期在今年年内完成。

台湾集运公司长荣海运预计，随着集运货量在6月起显著回升，下半年货量有望恢复去年水平，但全年表现很难超过去年。

2020年5 月27日,北方某修造船基地，几台超高压水除锈机器人在坞内一艘锈迹斑斑的集装箱船上“飞檐走壁”。机器人所过之处，钢板崭新如初，除锈废水自动回收；舱内坞底干净整洁，操作人员闲庭信步。很难想象这曾是修船厂最耗人工、效率最低、污染最大的维修项目。而汇舸集团在

2018年，大部分散运上市公司净利润成倍增长。然而，2019年，招商轮船、宁波海运等散运业务仅仅微盈，金辉集团甚至亏损345万港元。2020年一季度，招商轮船等营业收入均同比下降。2019年以来，全球

韩国船企今年5月接单量再次反超中国位居全球第一。不过，在全球市场新船订单量明显减少的背景下，韩国船企想要完成全年接单目标依然很难。

美国海军现行快速机动的滨海战斗舰(LCS)，因缺乏足够的火力和装甲防护，在海战中很难幸存。为改善这个问题，美海军近日表示，他们现在正在计划建造一些小型但火力强劲的新式巡防舰。 据《世界日报》援引美联社报道，美海军本月(11月)为“多任务新式巡防战舰”的概念广泛征求建议。莱辛顿研究所(Lexingto...

据韩联社报道，由于钢材价格上涨，韩国主要船企与钢铁生产商进行了为期数周的协商，然而，双方却很难缩小他们之间的分歧。

本帖最后由 船舶新闻 于 2017-8-7 17:50 编辑 在航运市场全船型的过剩运力没有获得根本性改观之前，新造船市场是很难有明显的涨势的在一片看空声调中，上周的BDI指数却走出了一波上扬的行情，连续5日持续上涨，并一举突破1,000点的心理点位，至1032点，录得上涨99点，环比10.61%...